換電站：逆轉新「舊」能源汽車對弈局勢的鑰匙

在新能源車與傳統燃油汽車的較量中，一直都存在幾個致命的弱點，導致大規模的顛覆現象沒有出現。

續航里程短

一般的新能源汽車續航里程只有一二百公里，難以滿足長途需求的用戶。

充電樁太少

雖然國家這兩年已經大力投入了充電樁的基礎設施建設，但由於新能源車的續航里程短，造成需要比加油站密度更大的充電站布局。這在已經發展定型的城市中，操作的難度和成本都太高了。

充電時間長

不管新能源電池如何改進，與汽車加油相比，充電時間都太慢。即便能造出瞬間快速充電的電池，其安全風險也會隨之上升，不一定能達到實用的程度。

安全隱患大

以特斯拉為首的新能源汽車，尚且不時爆出電池爆炸的事件，其它車的安全隱患可想而知。就目前的電池技術看，安全係數高的電池，其單位重量的儲能太低，只能支持低俗的汽車行駛，而高性能的電池往往帶來更高的安全風險。當然，這種風險會因電池製造水平的提升而得到控制。

電池壽命短

以一般三元鋰電池電動車續航200公里算，1次完整循環實際可以行駛也在180公里，800次循環可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，使用壽命可達12萬公里。對於家庭用車，基本可以覆蓋整車壽命，但對於運營類的專業用車，電池壽命還遠遠不夠。

今年5月20日凌晨，全國首個針對個人用戶的換電站在深圳順利聯調完畢，它由蔚來汽車設計製造。這種「以換代充」的思想一下使得新能源車與燃油車的較量形勢得以逆轉。

按蔚來汽車的設計，整個換電站採用一種無人操作的全自動模式，更換電池僅需3分鐘。這下好了，一下解決了充電速度、安全隱患和電池壽命三大問題。

藉助換電站的緩衝，被換下來的電池不僅能夠在這裡穩穩地慢慢充電，而且可以在這裡得到安全檢查，通過技術手段對老化的電池進行及時維修、延壽。

換電站的理念下，必將引發新能源電池的通用化、標準化革命，統一全國各大電池生產廠商的製造工藝和標準，統一所有新能源汽車的電池安裝介面。這一點，還需要國家來協調整個產業共同實現。蔚來汽車換電站目前僅支持他們自己的車型和電池，這將成為他們發展的關鍵瓶頸。

蔚來汽車的換電站採用的無人管理模式，雖然先進，但投資過大，造成推廣商困難，給產業革命造成無形的門檻。按蔚來汽車的規劃，到2020年，將在全國建立超過1100個換電站，說實話，這個發展速度還遠遠不夠。

換電站設計方案若能調整成：

讓換電站可以變成車主自助更換電池，但仍保持快捷方便；

換電站自動給換下的電池補電和診斷健康狀況；

每個城市都設立專業團隊對不良電池進行有償維修、回收。

這樣的模式下，換電站的製造成本會大大降低，使得快速布局更多的網點將成為可能，從而解決「充電樁太少」的問題。

充足的換電站+快速的換電方式，足以彌補電池的續航里程不足的缺點。實際上，去年的上海車展上，續航里程高達1200公里的威馬概念車已經出現，相信未來電動汽車突破燃油車續航里程並非難事。

目前國內的新能源汽車市場上，劉強東、馬化騰投資蔚來汽車，李彥宏投資威馬汽車、馬雲投資小鵬汽車、董明珠、賈躍亭、聯想等等，幾乎所有的資本界風雲人物都盯著這塊肥肉。

未來，以換電站理念為基礎，再配合充電樁、移動充電車、電池租賃、汽車共享等服務，一張新能源汽車時代的藍圖漸漸清晰。

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