本田NC700X測評：顛覆傳統的概念，外出兜風的最佳選擇！

顛覆傳統的NC系列。那麼為什麼要寫本田的NC呢，這是一個沒有悠久歷史的車系，沒有耀眼的外觀，沒有奢華的配置，更沒有強勁的參數。到底本田給了小編多少錢，才非要死心塌地的寫它呢（小編真的希望可以本田可以給我錢，可惜沒有，但是作為車評人，應該用事實說話），這個車款國內車友了解不多。ok，廢話不多說，本次寫NC系列主要以NC700X為主。

首先說說這次車評的主角是2012款NC700(最頂配），頂配版本功能很全，車評的會更加全面。簡單介紹它的歷史，它在2011年推出概念款，2012年正式上市亞洲市場，它一共有三個版本分別為NC700S（街車版）,NC700D（重型大綿羊）,NC700X（冒險休旅）。它們基於同一個車架結構平台，同一台引擎，雖然這樣的做法不少見，但是可以做出外觀完全不一樣的三種車款，可見HONDA的設計師功力深厚，這樣的好處除了降低了製作成本以外，更多的是在升級換代時，三款車可以同時進行更新。雖然使用了同一個平台，但是完全是三個不一樣的性格。最野性的要屬於NC700X。在2014年，HONDA將它的引擎排量由原來的670cc增加至745cc，在2016年進行變款。下圖為2015款頂配NC750X

回到主角NC700X，首先聊聊這台引擎，它搭載一顆HONDA為它全新打造的直列二缸SOHC八氣門水冷四衝程引擎，排氣量為670cc，搭配DCT波箱，手自一體變速（這個只有頂配車型有），配備本田最新的電噴技術，52匹（街車版48匹）的馬力相較於它670cc的排量，真的顯得有點丟臉，但是它真的很順，很平易近人，新手駕駛大排量重車不會有任何壓力，它最讓驚嘆的是它的油耗百公里3.5（太屌了有木有，這可是670cc的車啊），滿箱油可以跑將近400公里。加速時的拉扯感非常明顯，一點都不像開來旅遊的車款（動力充沛,別小看它）高置的大水箱，散熱效果非常優異，怎麼開都不會燙腿。

在制動系統方面，真的要說的多一些，前輪採用日清三活塞卡鉗搭配320mm的制動碟盤，後輪採用上下兩個單活塞卡鉗搭配240mm制動碟盤，為啥說它厲害，因為它搭配了ABS防抱死，而且是CBS聯動剎車，所謂CBS，就是無論你剎前剎還是後剎，它都會按比例去分配製動力，也許你會說我壓根用不上，但是當你在濕滑路面時手忙腳亂剎車時，它也許是你的救命稻草。對於新手來說真的非常有用，在實際騎行中，制動效果和質感要比普通版本強太多了，急速剎車，它會很穩當的停下，不會出現普通版本抱死的現象。單單這個配置，我覺得也值得多花錢去買頂配。

在減震系統方面，前減震搭配41mm正立式減震，達到153mm的行程（街車版120mm），後減震為單槍減震，達到150mm的行程。通過性能毋庸置疑，寶馬有大水鳥，本田的這隻小鳥也是高大威猛，毫不遜色。輪胎配備方面，120的前胎，160的寬大後胎，你想跑公路或者跑山路，它都可以。正立式的前叉，看起來不太厚道，但是，考慮到它的耐用度和較低的成本，也不好說什麼，畢竟羊毛出在羊身上，破速個人喜歡這個配置，簡單，好用，耐用維修成本低，最重要的是，在這台車上是最好的搭配（咱們騎去旅行兜風，不是玩命狂飆跑賽道，花那錢幹啥），破速拿人格跟你保證這套減震系統絕對是非常夠用的。

燈具方面，採用了很傳統的鹵素燈泡設計，但是前大燈是有設計過的，它不是直接一塊燈罩下來，而是突出了一個燈嘴，這樣的設計一方面增大了向下折射的強度，對於夜間行車非常有利。另一方面也是配合它的前鳥嘴的設計。說到前鳥嘴，它不是簡單的裝飾，它有劈風效果，越野時是非常有用的。後尾燈非常大，晚上的辨識度很高，四顆轉向燈很簡單，也沒有什麼可以說的優點。破速建議跑長途的車友改裝一個疝氣大燈，可以提高安全性。

手把和儀錶是這樣的，帶有晶元防盜，並且帶有手剎（頂配才有），手自一體的切換（DCT高配版才有），帶有檔位顯示，腳踏總成全部是鋁合金製造（相當有誠意）排氣管也經過防燙處理。面面俱到

總結；這台車真正吸引破速的地方在於它的人性化，例如，為了配合長途騎行，它裝了一個寬大舒適的連體坐墊，裝了一個小風擋（它不是擺設，是真的有擋風效果的）考慮到后座乘客，它裝了厚實的扶手，最好的設計是在原來油箱的位置變成了一個大大的儲物箱，裡面可以有USB介面，手機，頭盔統統放到裡面，原來的油箱被設置在坐墊下面，14升的油箱，續航達到400km，真的是很牛逼的表現。缺點就是，沒有設計感的後尾燈，是一大敗筆。其他的真的很難找到缺點。這樣的車款，顛覆了傳統，漸漸地改變我們的騎行方式，它讓我們更加安全的騎行，無壓力的騎行，這是騎過這台車後的感受。破速要去兜風，肯定騎這台車。

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