2018公鏈之爭，真正落地才是王者

最新 05-27

2018年，隨著區塊鏈技術逐漸下沉，項目落地成為多方共識，不同公有鏈之間的競爭則愈發激烈。

為何公有鏈競爭如此激烈？因為在區塊鏈領域，一條基本的發展邏輯是「底層公鏈——解決方案——項目應用」。底層公鏈是區塊鏈世界的基礎設施，解決方案則用來拓展底層公鏈的性能或為商業應用提供服務支撐。只有在底層公鏈紮實穩健高效運轉的基礎上，區塊鏈商業應用才能發展和落地。誰在公有鏈競爭中拔得頭籌，誰就控制了區塊鏈世界的入口。

打個生動的比方，對於一個城市來說，通過底層道路規劃建設和現代技術手段，構建一個安全、高效、便捷和低碳的交通環境，可以大大提升所有交通生態參與者的出行效率，進而加速整個生態的價值流通。

在區塊鏈世界裡，公有鏈就是重要的底層規劃建設環節。

然而縱觀市面上的公有鏈項目，即使是呼聲很高的項目，也絕大多數仍停留在概念階段。而這其中，落地最早的莫過於國產公有鏈阿希鏈。

阿希鏈是國內新一代去中心化應用開發平台，基於側鏈+跨鏈技術，主網於2016年8月上線。兩年時間內，多次遭受外部攻擊，卻始終未出現宕機事件，技術實力可見一斑。

側鏈可以大幅提升區塊鏈性能

以太坊是區塊鏈2.0的代表，日均交易量是500多萬筆，十倍於比特幣網路。但以太坊每秒只能處理交易（TPS）15筆，在高峰期里花費的時間甚至更長，這就意味著極高的交易成本。去中心化共識機制帶來安全保證、政治中立和抵抗審查等關鍵優勢同時，同樣也產生了低吞吐量以及交易速度緩慢這樣的弊端。

基於以上技術瓶頸，側鏈或者類側鏈技術研發成為了今年熱門關鍵詞。公鏈之爭，核心在於打破技術天花板，解決以太坊現有問題。

那麼，到底什麼是側鏈技術？

簡單來講，側鏈是一種允許Token在不同的區塊鏈之間進行安全的資產交換的技術，因此也就可以實現不同區塊鏈技術架構之間的跨鏈操作。側鏈通過一種雙向錨定的機制和主鏈進行連接，連接以後主鏈上的資產就可以通過雙向錨定的技術完成對側鏈的充值和提現等操作。

同樣以交通問題為例，為了解決美國嚴重的擁堵問題，特斯拉CEO馬斯克建立了開挖地下隧道的公司The Boring Company，目的是利用高速電動軌道運送車輛，同時，也為他的超高速鐵路Hyperloop做準備。解決堵車問題的關鍵就是道路3D立體化，不僅是地面，還規劃設計了空中的飛行汽車和地下的多層隧道。隧道中運輸車輛的速度可達到200公里/小時，並且可以自動切換軌道。

側鏈技術也是為了解決區塊擁堵問題的重大創新。阿希鏈通過獨特的「主鏈＋側鏈」的設置，實現了不同技術架構區塊鏈應用之間的對接；由此充分利用已有區塊鏈應用場景的社群，把已經沉澱的區塊鏈發展成果以非常低的成本發揮其價值和作用。

阿希鏈是國內少數幾個實現落地應用的項目之一，基於阿希鏈發行的DAPP業務數據全部上鏈。對比以太坊，僅僅只是發行代幣，一隻加密貓就能造成大規模擁堵。從這個意義上來說，阿希鏈推送行業大大向前邁進了一步。

跨鏈突破，阿希技術已遙遙領先

值得一提的是，阿希鏈已經憑藉著超前的跨鏈技術，和比特幣實現跨鏈互通。共享了比特幣的共識價值同時，大幅度提升了阿希鏈本身的價值。目前整個行業具備跨鏈功能的項目只有三家，但是COSMOS項目和rootstock項目均還沒有真正落地。可以說，阿希鏈是目前區塊鏈行業,唯一實現將跨鏈技術寫入區塊鏈底層的項目。