中國民用大飛機發展策略精明 未來有望打破波音空客的壟斷

C919大飛機對於中國的價值是不言而喻的，他是中國人對世界航空強權發起的第二次挑戰，他也承載著眾多中國人的心愿和夢想。但是，作為一款大飛機，C919實在有些小。根據相關的數據，C919民用客機設計最大起飛重量77噸，這樣的最大起飛噸位也就和同樣是最大起飛77噸的運9運輸機基本相當，而若將C919定義為大飛機，那中國豈不是早就具備了生產大飛機的能力了嗎？事實上，在筆者看來，雖然在民用大飛機定義方面我們耍了個小滑頭，但是，這樣的定位也正體現了中國人的精明。

首先，軍用民用兩條腿走路。在啟動民用大飛機項目之前，國產真正意義上的大飛機項目就已經開始，相比於C919甚至我國第一型真正的民用大飛機運10，運20是毫無疑問的大飛機，而相比於民用客機需要受到嚴苛的民用飛機適航標準的限制，軍用運輸機的發展環境更寬鬆一些。而隨著中國軍用大飛機產業的強勢崛起，中國輿論對民用大飛機的寬容程度也明顯有所增加，而我國軍用大飛機發展過程中的一些經驗甚至教訓也很顯然會助推我國民用大飛機的發展。

其次，為中國建立自己的、世界認可的適航標準創造條件。我們都知道，任何一款想要行銷世界市場的民用飛機，美歐適航證是必過難關，而來自於美國心目中的未來最大的敵手的中國的民用客機所要面對的取證困難程度就更大了。因此，中國民航相關部門在中國自己的適航標準制定方面完全挪用和借鑒了世界上最嚴苛的美國適航標準，而中國最新的適航取證標準也基本上就是美國適航標準的中文版。但是，雖然文字可以翻譯，而為何要這麼審定卻是美國相關委員會在幾十年的經驗之上摸索出來的不傳之秘。因此，中國民用大客機需要為中國的民用客機適航標準提供驗證數據，而經過ARJ21的模擬、摸底考試之後，中國相關方面對美國的適航標準有了一定的了解，而這種了解的結果除了可以為C919的發展提供經驗之外，中國的民用適航標準也將會更加科學。和ARJ21的模擬考試不同，C919是要真正的拼盡全力去考試，是要真正的去爭取美歐制定的世界最嚴苛標準的適航證。而隨著ARJ21的模擬考和C919的真正大考，中國民用飛機適航標準在世界上也必將會越來越有權威。

因此，筆者認為，我國相關部門的做法是非常精明的。和一款大飛機相比，制定一套完善的、被世界認可的民用飛機適航標準才是我們現今最大的目標，而為了達到這種目的就必須要有自己的大飛機。因此，中國推出了噸位和航程都很有限的ARJ21和C919，在走了一遍美歐適航標準流程、為中國民用飛機適航標準取得寶貴的經驗和數據之後，憑藉C919和ARJ21有限的航程和龐大的國內市場，中國商飛在這兩個項目上盈利是不成問題的，而隨著ARJ21和C919藉助國內市場取得成功、中國民用適航標準逐漸被認可，中國大飛機在未來打破波音空客的壟斷還是很有希望的。

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