MH370 之謎尚未解開，但馬來西亞不準備再找下去了

天下 05-27

馬航 MH370 的搜救工作將於 5 月 29 日結束。

據路透社報道，馬來西亞交通部部長陸兆福（Anthony Loke Siew Fook）表示經過內閣討論後，針對MH370的搜救工作將延長至 5 月 29 日，不會再有額外的延期。

2014 年 3 月 8 日，馬航 MH370 在從吉隆坡國際機場起飛一個小時左右後失聯，機上載有 12 名機組人員和 227 名乘客，其中 152 人為中國公民。

截止 2016 年 3 月底，搜救人員曾在印度洋留尼旺島、莫三比克、南非以及模里西斯發現飛機殘骸。除此之外，毫無所獲，耗資超過 1.5 億美元。經過了 1046 天的努力後，國際聯合搜索於 2017 年 1 月停止。

今年 1 月，馬來西亞政府宣布繼續搜索工作，並委託美國海上探索公司 Ocean Infinity 執行為期 90 天的任務。後者簽署了一份類似對賭的協議，找不到機身殘骸或黑匣子不會領取一分錢的報酬。重點搜救範圍是在澳大利亞西海岸的一片 1.5 萬平方英里的海域。

搜救即將結束，但人們對馬航 MH370 失事原因的推測並未間斷。

今年 3 月，一些專業飛行員和飛行安全領域專家在澳洲節目 60 Minutes Australia 中表示，馬航 MH370 機長扎哈里（Zaharie Ahmad Sha）可能在事發當時，下定決心要讓整架飛機完整下沉，避免飛機解體。

但很快負責調查 MH370 事故的澳洲運輸安全局則否認是人為因素造成飛機失事，並澄清事發時飛機處於失控狀態，飛行員也失去了意識。

四年過去了，飛機失聯的可能性依然存在。

當飛機遠離陸地在海洋上空飛行時，它已經超出了陸上無線電系統和雷達所能監測的範圍。為了報告位置信息，它主要依靠飛機通信定址與報告系統（ACARS）和廣播式自動相關監視 (ADS-B)。前者會根據飛機的位置來選擇通過衛星或高頻無線電建立聯繫，後者會通過衛星 GPS 來獲取飛機的位置信息，然後將數據傳輸到地面的自動相關監視跟蹤站。

在 2014 年之前，每架飛機在正常運行下每隔 30－40 分鐘才會播報一次位置信息。馬航事件發生後，間隔時間被要求縮短至 15 分鐘。

然而一架時速 500 海里的飛機在 15 分鐘內失聯，它的潛在搜索區域約為 17 萬平方公里，這相當於一個佛羅里達州的面積。搜索難度可想而知。

因此，國際民航組織（ICAO）建議 2021 年 1 月起的新飛機在系統監測到其由於顛簸、機械故障或不明原因遇險時，必須每分鐘播報一次位置。這樣，飛機墜落後的搜索區域大約為 748 平方公里，縮小了 227 倍。

每隔一兩分鐘追蹤飛機的技術並不便宜，也不被認為是大多數飛行所必需的技術。

Flyht Aerospace Solutions 的首席執行官Tom Schmutz表示，「航空業為了確保安全運行，採取了戰略措施，但在行動上卻非常謹慎，它們通常會推遲變革，因為這可能與它們的利益發生衝突。」

Flyht 的自動化飛航情報報告系統售價約為 6 萬美元，可以每隔 20 秒精確定位一架飛機的機載位置。如果航空公司為每架商用飛機安裝該設備，成本可能超過 10 億美元。

目前，世界上商用飛機和軍用飛機總共約有3.9 萬架，而裝載了 Flyht 的只有 1800 架飛機。

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