海南汽車新政能救海馬汽車嗎？
海南接二連三的政策調整激活了整個投資市場的熱情，而作為海南省唯一一家整車製造企業，海馬汽車的『身價』也跟著水漲船高。可惜，除了『海南概念』，海馬汽車的主營業務業績讓投資者頻頻扼腕嘆息。
4月14日，《中共中央國務院關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》正式對外發布，其中提到科學合理控制機動車保有量，加快推廣新能源汽車和節能環保汽車，在海南島逐漸禁止銷售燃油汽車。此消息發布後的第一個交易日（4月16日），海馬汽車開盤漲停。
而在隨後的海南房地產限購、小客車限購等政策發布後，海馬汽車股價都有上漲。5月15日，海南發布《關於實行小客車保有量調控管理》的通告，海馬汽車股價輕微波動，但隨著海南概念不斷發酵，5月18日起海馬汽車股價明顯上揚。
對於企業來說，所在區域頻發政策利好是『可遇不可求』的，但機會是留給有準備的人的，對於沒做好準備的人，就算天上真的『掉餡餅』也未必接的住。而海馬汽車看起來就不像準備好的人。
銷量大幅下滑，邊緣化的海馬
2018年以來，海馬汽車過的並不平靜。海南政策頻發讓海馬汽車再一次站到了投資者的目光焦點處，而2月、4月深圳證劵交易所連發的問詢函，更是讓投資者瞪大了雙眼。
深交所連發問詢函針對的都是海馬汽車2017年的業績。2017年，海馬汽車歸屬上市公司股東的凈利潤虧損9.94億元，由上一年的盈利2.3億轉虧，並且幾乎虧掉了其過去五年的利潤。2018年第一季度其業績仍未好轉，歸屬上市公司股東凈利潤虧損0.86億元。
在海馬汽車回復深交所問詢函的公告中，海馬錶示其業績下滑的原因是銷量的大幅下滑，以及公司採取『聚焦戰略』帶來的資產減值損失。2017年，海馬汽車累計銷量為14.04萬輛，同比下滑35.15%；在海馬汽車2017年財報中，計提資產減值損失超過5億元，對凈利潤影響巨大。
2017年海馬汽車旗下車型銷量全線下滑，越發顯現出海馬的邊緣化處境。海馬也並非沒有開展戰略轉型，據其在回復深交所問詢函所講，因為市場環境變化、技術法規升級以及公司產品『聚焦』，其停掉了一些老舊產品和部分研發項目，因而產生了大量的資產減值。
其停掉的產品包括M3、M2、M8、微車及短續航里程純電動汽車；其『15萬輛汽車技術改造項目』也延後。前者如果還可以說是『壯士斷腕』般對產品升級換代，後者則實在讓人看不懂了。
新能源無亮點，海南救不了海馬
不諱言的說，海馬目前的產品力、品牌、渠道都處在自主品牌的後段班，在中國車市優勝劣汰不斷加速的背景下，海馬的未來並不樂觀。
海南此番汽車市場的政策非常明確地側重新能源車，這對於海馬來說未嘗不是個翻身的好機會，可惜海馬在新能源業務方面並沒有什麼亮點。從其停掉的產品可以發現，其正在謀求推出續航里程更長的純電動汽車，但實際上海馬的步伐可能已經慢了。
據海馬汽車發布的新車規劃，2018年下半年海馬汽車將推出續航里程超過300km的純電動車產品；2019年以後，插電式混合動力產品、深混產品、全新結構長續航智能網聯電動汽車等將陸續投放市場。與其規劃形成鮮明對比的現實是，比亞迪、吉利、廣汽、上汽、北汽等均已推出續航里程超過400km的純電動車產品。
同時，位於深圳的比亞迪同樣有區位優勢，且其較早就在海南市場有所布局，海馬並無明顯優勢。更何況，早在2016年海馬集團就已經將總部遷往鄭州，只留一汽海馬『孤懸海南』。而海馬相對優勢的SUV車型也並不在一汽海馬旗下，財報顯示，一汽海馬已經連續三個會計年度凈利潤為負。
產品力不強、戰略不清、營銷不力，已被邊緣化的海馬可能在『機會』面前也不會有『機會』。而海馬汽車的控股方海馬投資集團有限公司可能也並沒那麼在乎這些，海馬投資集團旗下分子公司眾多，而其在房地產、金融等業務方面的收益均遠超汽車業務。
此外，海馬汽車現在也找到了一條新的出路——為造車新勢力代工。市場優勝劣汰是無法改變的法則，但海馬如果有一天真的淪為代工廠，或最終靠出賣資質過活，壹姐應該會懷念曾經『福美來』大放異彩的日子。
※600馬力/3.4秒破百 全新寶馬M5除了快還有什麼絕技？
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