開上這台6.99萬起的國產車，他們都說這比合資車還好看大氣！

原本應是初夏的五月，嶺南地區卻已經是驕陽似火，動輒接近四十攝氏度的氣溫再配合上嶺南地區特有的潮濕空氣，出行，成為了替代桑拿汗蒸與體育運動最好的出汗方式；所以一到夏天，空調就成為了筆者的第二條命……

然而地處江南的蘇州卻是一片晚春景象，雖然已經過了最適宜到達江南的煙雨三月時節，但是五月底的太湖邊，略帶寒意的晚風在湖面拂起的漣漪，為這即將到來的夏季帶來了一絲沁人心脾的微涼。

為這微涼增添了一絲樂趣的，少不了一台讓人印象深刻的好車—第二代逸動（6.99-10.59萬），這款車的出現與它的實際表現似乎都在闡述著一種誓要成為：「最懂國人消費者的三廂家轎「

遵循主流的高顏值

第二代逸動的外觀看上去非常討好現如今購買力愈發強盛的年輕族群，儘管整體造型算不上激進誇張，更多的是一種柔和樸素的氣質；但是展翼般的前臉呈現出的X字母樣式造型與睿騁CC的設計如出一轍，也是現如今長安品牌中尚能稱之為「家族式臉譜」的設計元素，加之短促緊湊的身段與側面勾勒力度突出的雙腰線，所描繪出的外觀是一種具有典型運動風格的年輕緊湊型三廂轎車。

內在設計檔次感出眾

筆者認為，第二代逸動的設計已經有了一定的自我理念與思想高度，內在呈現一種略微環抱式的駕駛座艙與外觀的時尚動感氣質相輔相成，然而中控台的設計方式與功能布局的區分還是較為常規，一目了然的操控面板與旋鈕按鍵使用起來非常便利，並沒有為了刻意迎合年輕化的定位而故意將造型做得誇張而損失了實用性，這種設計理念我想是一個成熟的主機廠在研發一輛新車時需要懂得並落實的方式。

用料層面的心思體現了長安品牌對於逸動的重視程度以及讓它立足於熱銷車型陣列里的決心；軟質材料為主的中控台只是基本操作，真實縫線工藝的處理以及在接縫處均勻的拼接方式讓第二代逸動的質感完全可以使它在十萬級的三廂家轎里處於上乘水平。

然而車廂內部的細節並非完美，儲物空間的布局方式比較「吝嗇」，包括擋桿後方的杯架雖然深度可以容納尺寸較大的隨手杯飲料，但是僅有一個的布局確實有些另類，而門板處的儲物空間也甚是狹小，跟眾多主流的入門緊湊型轎車相比，第二代逸動在儲物空間上的優勢並不出色，要知道，一輛以家庭用戶為主流消費群體的轎車，儲物空間的便利性可是尤為重要的一項衡量指標。

後排的配置和空間只能用中規中矩來形容，哪怕是頂配車型也沒有布局後排出風口，且只有一個USB電源，中間地板的凸起程度倒是不高，只是後排沒有中央頭枕的做法也註定了這款車大多數時間只乘坐包含司機在內的四個人。

智能硬體幾乎齊全

第二代逸動最大的賣點莫過於出眾的智能配置；首先值得好評的是中控多媒體10.2英寸的多媒體大屏幕使用了IML的技術打造，這三個字眼上次接觸到還是在奧迪的品鑒會上；結果就是第二代逸動的中控屏幕的清晰程度確實值得稱讚。

基於科大訊飛為系統基帶的智能語音交互系統並不陌生，無論是轎車系的睿騁CC還是SUV系的CS75和CS95，無一不在使用這套以「小安你好」作為喚醒語的車機互聯繫統；然而第二代逸動作為2018年新上市的轎車，自然在功能性層面有了更多的擴展。

車機版的高德地圖與常見的手機導航幾乎沒有差異，而且在長安的深度定製下，集成了微信互聯功能，只要與車主的微信進行一次綁定，便可在日後的用車環境中有著十分便捷的導航體驗。

除了導航和在線影音娛樂等方面的功能以外，長安為逸動身上的智能系統提供了基礎流量終身免費的政策，這包括系統升級，車載信息更新等等的需要4G流量的程序都可以讓車主放心使用，也許這些服務與功能在這個互聯網高度發達的時代並沒有什麼稀奇，但是要注意的是，第二代逸動只是一款頂配在十萬元出頭的入門級轎車。

第二代逸動的空氣凈化配置的功能性是最令我對它刮目相看的一項亮點配置，除了常規的在行車中伴隨空調運轉的空氣凈化功能，長安逸動在長時間停車時每隔四小時便可以自動開啟空氣循環功能進行一次換氣工作，這一項工作主要是為了有效保持車內空調系統的風道乾燥，畢竟潮濕的風道對於車內的潔凈度與用車人員的健康程度都有著十分不利的影響。

礙於篇幅，第二代逸動更多的智能化裝備與配置在此不多做贅述，簡而言之在一款十萬級的入門級緊湊型家轎身上能做到如此豐富的配置水平已經實屬難得，而這也正是廣大中國消費者想要獲得的用車體驗：售價要低，但配置要更豐富。

動力「浪費「了一副好底盤

首先要說明的是，第二代長安逸動是一款非常好開的家用轎車，這種「好開「針對的是它的家用定位，無論是轉向還是雙踏板都顯得十分輕盈，全系標配的電子助力轉向調節得相當輕便，只要是有駕照的人都會覺得這種方向非常好上手，低速行車，挪庫，倒車等需要頻繁操控方向盤時絲毫不會覺得勞累，對於廣大家庭用戶來說這樣的設定好評程度非常高。

但是這種輕盈的轉向，在高速時的變重程度不太明顯，加之本身便是一種指向性不太精準的設定，在高速時的虛位感覺則更加強烈，不過這款車的設定本身就是一款用來代步通勤的小車，如此設定也可理解。

第二代逸動的動力表現也進一步證明了它僅僅用來代步通勤的角色定位，第二代逸動目前全系標配的是一款排量為1.6L的自然吸氣發動機，與愛信6AT的變速箱匹配之後動力輸出雖然線性平順，但並不能用澎湃有力來形容，反而在低擋位工況下拉得較高的轉速還會讓發動機的噪音顯得有些嘈雜。

中高速的巡航表現倒是挺好，底盤穩健紮實，車身在地面上的貼合姿態也甚是討喜，雖然前文說過它的轉向有些發虛，但是出色的底盤整合度讓逸動並不會在駕駛過程中有發飄的情況，而且底盤襯套的厚實感也十分出眾，面對道路細碎顛簸的過濾會顯示出一定的高級感。

儘管在絕大多數的用車環境中，第二代逸動絕對稱得上夠用，但由於底盤調校的出色，難免會讓人對於它的動力表現有所期待，起碼就目前來說，逸動所使用的1.6L發動機動力水準仍舊相對弱了些，據廠方透露，未來的逸動將會有可能搭載一款新的1.4T渦輪增壓發動機，相信也有很多人會期待有著良好操控基因的逸動早一天搭載一款配得上其調校的動力單元。

長安汽車在眾多自主品牌陣營里一向以行駛品質見長，這一點在定位相對入門的逸動身上也沒有落下，出眾的底盤表現所帶來的行駛質感，可以說與同價位的合資品牌車型相比不僅不輸，甚至完全會優於很多同價位的合資車型；只是過於平淡的動力輸出特性難免會讓人有一點點的失望，但是從另一個角度上看，這也為它日後的革新改款埋下了一個非常具有話題性的伏筆。

筆者結語：長安第二代逸動的優劣處都十分明顯，更成熟的設計，更智能的配置，更優異的底盤素質，都是看的到摸得著的進步之處，但車內儲物空間等細節的處理，動力水平的提供等方面又讓逸動的綜合產品力有著較大的上升空間。

客觀上看，第二代逸動現有的產品力已經足以證明了它在生產之初便做足了市場調研，並針對消費者的喜好進行研發，從而使它成為了一款非常具有國民氣質的實用性三廂家轎，但在細節處，面對消費升級愈發深化的入門級別汽車消費市場，長安逸動的所要面臨的進化之路也並不短。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！