一周新品情報第114期

今天為大家推薦的改件：ABT推出的Beetle Convertible改裝方案；ChargeSpeed推出的新品空力套件；Injen為十代思域FC推出的中尾段排氣；最後還有Gruppe M的新品進氣套裝，敬請留意。

ABT推出的Beetle Convertible改裝方案

在跨界車款席捲全球車壇的今天，一些有著獨特個性的車型就逐漸成為少數玩家的玩具，大眾的甲殼蟲從過往的國民車身份也變成展現個人品味的車型之一，既然要展現品味，改裝這一項出現在菜單當中也是合情合理。最近專精於大眾集團旗下各車款強化的ABT Sportsline就應顧客需求推出了名為Beetle Convertible的改裝方案。

外觀方面，ABT Sportsline為這輛Beetle Convertible施以全車亞光銅色車身貼膜，搭配換裝自家的19寸ABT ER-C式樣鋁圈，並輔以短彈簧來降低車身高度，以蟲子姿態示人。

內裝則是將原本的黑色塑料內裝飾件改成皮革材質進行包覆，座椅也採取菱格紋式樣皮革材質，輔以碳纖維式樣內裝飾板加以點綴，營造出眾的高貴氣質。

基於Beetle Convertible所搭載的2.0 TSI四缸渦輪增壓汽油引擎，ABT Sportsline藉由重新撰寫ECU的方式，將原先所具備的220ps/35.7kgm動力輸出，提升到290ps最大馬力與43.9kgm峰值扭力，而除了動力升級讓性能更為出色外，同時也於制動系統部分換上前對向6活塞剎車卡鉗與370mm加大碟盤，使其有更高的安全性能。

另一方面，今年日內瓦車展大眾研發設計總監Frank Welsch就明確表示在本世代車型停產後，未來將不會繼續推出後繼接班車款的消息，也就是說這個一代傳奇車型即將謝幕。

ChargeSpeed推出的新品空力套件

「撃速」ChargeSpeed創立於上個世紀80年代後期的大阪市，至今也算是有一段歷史，其實ChargeSpeed在國內早期建立過威望知名度，不過後續的能見度就越來越少；產品包括底盤強化套件、進排氣管路、OEM代工服務，但能讓其名廣被業界美傳的是外觀（空力）套件，因為「撃速」ChargeSpeed創立之初就力求打造最完美的空力套件製品。

近期也更新了不少車型的外觀套件，挑兩台說說吧，豐田86和斯巴魯WRX STIVAB。要想外觀得到強烈的視覺衝擊感，選用大尾翼、外拋寬體、大風刀等是最直接的做法，不過來到ChargeSpeed，這種做法並非主選，他們會在一些小細節處作「放大」處理來得到同樣的視覺衝擊，比方說中網格柵、導風進氣口、後視鏡蓋等著手處理。

圖：碳纖維前擾流唇，用ChargeSpeed官網的話說，這是「BottomLine TYPE-2」套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。

面對這樣的一台日系性能跑車，儘管國內對改裝文化不理解，但不改動似乎對不起它天生的好骨架。對於到手的新車或者剛接觸改裝文化的新手來說，對車輛還沒熟悉的情況下又想使車輛好看點，最好的方法就是對外觀包圍進行改動。

圖：這台BottomLine改裝的WRX STi VAB外觀並沒有其他品牌那麼誇張，只是簡單的加裝或更換碳纖、FRP部件。似乎只是想告訴人們，ChargeSpeed對11代WRX STi VAB的作品，也想分一塊蛋糕。

Injen為十代思域FC推出的中尾段排氣

作為美國進排氣專家的Injen一直都對本田十代思域抱有很大的興趣，此前在十代思域正式推出之前就在各大改裝品牌中搶先一步的推出了思域1.5T型號的強化進氣系統，之後又陸續推出排氣改件，搶佔市場。時隔多年，Injen似乎認識到之前推出的雙出中尾段排氣並不能滿足那些追求聽覺享受的車友們，近日就針對這班有要求的車友推出了新的中尾段排氣。

圖：INJEN Technology的排氣改件主要是針對中尾段進行改造，除了提升管徑尺寸的常規動作外，還相應地改變了排氣管路的走向設計，以改善排氣順暢性。

INJEN Technology中尾段採用的是304不鏽鋼材質，能帶來輕量化的優勢。取消了尾鼓不但令排氣聲浪更激昂，還令廢氣排得更順暢，流速更快，從而增加更佳的排氣脈衝和排氣壓力，對渦輪引擎的響應來說更有幫助，在高轉速時會更明顯。

圖：在Dyno馬力機的實測下，換裝了INJEN Technology的中尾段排氣後，帶來9匹馬力和11.22公斤米的輪上動力上升幅度。

雖然只是帶來小幅度的動力上升，但就單一升級排氣系統來說可算是不錯的表現，更何況通過排氣系統的升級後，對日後的動力升級也有相當大的助力作用。譬如改裝更大的渦輪或高增壓的時候，其性能增幅會來得更大。

Gruppe M新品進氣套裝

近日，Gruppe M為奧迪S1（8X）和RS4（B8）推出了乾式碳纖維進氣套件，以及為路特斯EXIGE S推出了空力小套件。Gruppe M他們家的進氣套件除了採用干碳纖維材質外，同時也保留進氣諧振管路，以及大面積覆蓋和大儲氣量的集氣風箱，當然還配套高流量進氣「冬菇頭」。

圖：Gruppe M家的進氣套件並不會有所大改動，充其量說是基於原廠式樣作出升級，不過干碳纖維的高隔熱性，以及大儲氣量覆蓋，無疑是改善進氣溫度和油門響應的表現。

圖：上圖所見是奧迪S1裝用後的效果圖，至於國內的奧迪A1是否通用？在對比一下機艙圖後發現，估計還是不行。

圖：同期被推出的還有奧迪RS4用干碳纖維進氣套件。

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