流言終結者 賽車才上LSD？

「我又唔系斗車，上LSD做咩嗟？」（我又不是下賽道，裝LSD有什麼用？）

很多車友對LSD都存在這樣或那樣的誤解，認為LSD是高階玩家下賽道才能用的上的改裝利器，是一件非常高大上的改裝零件，甚至直接和甩尾之類的極限駕駛模式划上等號，殊不知LSD也和汽車一樣，不同用途的LSD有著不同的使用場景。一顆LSD除了我們所常說的1Way、1.5Way和2Way的區分外，還有著不同的最大鎖合率，鎖止的方式也有傳統托森式和摩片式之分，如果將LSD與極限駕駛划上等號，那絕對是大錯特錯。

限滑差速器的標準寫法應該是「L.S.D」，是Limited Slip Differential的縮寫，中文譯為限滑差速器，又可稱為Power lock。其誕生的初衷就是為了讓汽車可以更加安全的行駛以及應對更複雜的路面環境時能從容的通過。大家知道，每部汽車都會裝配差速器以滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不同轉速的不等距行駛，但普通差速器有一個致命的缺點，就是當一側車輪發生打滑空轉時，差速器反而會將所有的動力傳遞到發生空轉的一側，令車輪加劇空轉，而能抓住地面的另一側車輪則會失去動力，汽車輕則會失去了加速和脫困的能力，重則會出現打滑、甩尾等現象。LSD就是防止這種現象發生的汽車常用部件。它可以保證車輪發生空轉時兩側車輪的動力有效輸出。相信有在雨季開過汽車的朋友或多或少都經歷過，車輛行駛過路面積水位置時，單邊車輪壓過積水就十分容易出現「搶肽」（方向盤突然失控）的現象，這就是因為壓過積水的一側車輪發生打滑而造成的，如果原車自帶或者後期加裝LSD遇見這種情況則會從容許多。

至於為何人們會將LSD與極限駕駛划上等號，改裝業數一數二的名人何偉航，江湖人稱「光頭佬」道出了真諦：「其實LSD有傳統托森式和摩擦片式之分，早年間某些品牌在國內推出的LSD大多為磨片式結構，導致很多不明吃瓜群眾以為LSD就只有磨片式結構，磨片式LSD在工作時會發出硌...硌...的響聲，並且需要專用的LSD油來保養，種種原因都讓車迷誤認為LSD就是下賽道用的。」

的確磨片式的LSD是用來下賽道、激烈駕駛時使用，不過人們卻忘記原來LSD還有傳統的托森式結構，其維護簡單，不響也不需要專用油等特點更適合日常走街使用。事實上很多量產車原裝就已經自帶托森式LSD，例如早年進入國內的馬自達RX-8的部分期版、和近幾年在國內十分火爆的豐田86來說，其原廠就自帶托森式LSD，但最大鎖止率是要比改裝LSD要低的，其作用更多的是對日常駕駛安全的方向著想，而非用於極限駕駛。

圖：改裝業的老行尊「光頭佬」為我們道出了真諦。

圖：圖為「隼基爾」推出的托森式LSD，其能自動分配左右兩輪的扭力，降低打滑輪的扭力，同時將動力傳輸至另一輪，使得引擎動力能持續傳達到地面，大大提高過彎速度。車子在彎道的操控特性變得更好，能大大降低左右輪打滑的程度，將動力老老實實地傳達至地面。

圖：傳統托森式LSD並沒有1Way、2Way等說法，而是講求鎖止率的大小。一般來說面對雪地、結冰或光滑路面時，有效的扭力分配還能輕鬆化解打滑的情形。喜愛山路並追求安定驅動力的駕駛更能藉此好好發揮實力，只要安心踩下油門不用擔心路面濕滑造成驅動輪過度空轉，就可以將驅動力傳達至路面。

圖：不同的差速器都有它相應的特點，加LSD也未必是一種針對賽道或者漂移的高階改裝，車主應該根據自身用途作出適當的選擇，畢竟改裝是為了強調適用性，而不單單強調高性能。

「光頭佬」還提到在美國市場LSD的銷量是十分驚人的，反觀國內卻很少人用，主要原因是大家都不知道LSD究竟用來幹什麼，更多人則認為是「賽車」才用得上。既然LSD如此有用為何各大車廠不把LSD列入車型標配呢？當然是為了節省成本啊。事實上，車廠更關心的是車輛的銷量而非在家用車裡談操控，但卻忽視了安全性這一方面，現在的後驅車馬力越來越大，加上一些從前驅換成後驅的車主一旦遇到下雨或者翹輪等險情，就會一時適應不過來而發生更多的交通事故，這時如果車上裝有LSD，能增加車輛安全性。何樂而不為？

圖：偷偷告訴你，國外很多高性能車型，因為地區版本及消費力問題，是標配了托森式的差速器的，而國內就......「不要緊的，中國大部分消費這類車的主兒都是圖個牌子，有沒有差速器他們其實感覺不出的......反正賣車的spec里不用寫這個項目.....」

傳動系統的重要性，對於很多車主而言雖然有概念上的理解，但這種感性認識往往僅停留在書本或道聽途說上，實際上，通過更換傳動零部件，提高了傳動效率後而感受的性能變化，就不是太多人真切感受過了。不急，萬事總有第一步，如果你已經感受過輪胎抓地力提升帶來的操控變化，驚喜於刷完電腦程序後獲得的動力提升感受，那麼，不妨可以考慮一下傳動系統的升級了，這個變化會讓你更驚喜、甚至是驚嘆。

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