法拉利488 Pista是現代最優秀的超級跑車之一

今年以後，法拉利將推出其最新的超級跑車，硬核488 Pista。這是488 GTB的演變，充分展現了性能的各個方面，並將其進一步展現。

法拉利已經擅長這樣做。這種方法的過去的例子包括360挑戰Stradale，430 Scuderia和458 Speciale。

在今年晚些時候推出汽車之前，我們在偽裝原型車中的獨家首次推進正處於發展的最後階段。緊挨著的Fiorano賽道與馬拉內羅的法拉利工廠僅有一箭之遙。這不僅是公司開發超級跑車的地方，也是一些最偉大的F1車手為車隊進行測試的地方。

法拉利的神秘感比這裡更少。法拉利車迷立即可以辨認小型車庫。從這裡開始，像普羅斯特，舒馬赫，阿隆索和維特爾這樣的車手都是首先抽取一輛法拉利一級方程式賽車。對於這位來自都柏林的這個人來說，站在那裡即將坐上最新的法拉利，幾乎超現實，比世界其他汽車媒體領先數月。

其中置引擎的3.9升雙渦輪增壓V8顯著地從標準488 GTB更新。功率輸出從670上升到720hp，而扭矩也增加到770Nm。該車的整體重量也下降了90公斤。

先進的發射控制功能有助於Pista在短短2.85秒內破解100km / h。這比你讀最後一句話的時間少。200公里/小時的障礙在7.6秒內破裂，只要你能找到合法的地方，最高時速可達340公里/小時。

即使是變相的瘦身，也很容易看出488 Pista在視覺上有多不同。它低沉而富有侵略性的鼻子罩住了法拉利所謂的S形風管。這種設置將氣流引入前部，並通過切口閥蓋部分，呈S形，然後流過汽車的其餘部分。

現在通過位於後部的兩個進氣口吸入發動機的空氣，在那裡安裝更多角度的擾流板。這是一個非常令人印象深刻且複雜的空氣動力學安排，因風洞中大量時間和計算流體動力學（CFD）的使用而產生。

我們在這些預生產原型車中首次嘗試了488 Pista，證明該車已完成90-95％，法拉利的首席測試車手Raffaele De Simone告訴我們。

拔出賽道可以立即看到488 Pista的效力。雙渦輪增壓V8渴望轉向，一旦輪胎達到適當的氣溫，就有可能看到汽車真正能夠提供什麼。為自適應阻尼器選擇更柔和的設置有助於使懸架更加合規，並且在幫助放下720hp時更容易接觸。

將manettino切換到最具運動感的設置可以提高油門響應速度，並且允許後排更自由地移動，而無需牽引力控制干預。轉速攀升的兇猛（隨著速度的增加）使得很難將其視為渦輪增壓發動機。沒有明顯的滯後; 它一直越來越難以達到8,000rpm的紅線。電影配樂與表演一樣令人陶醉。

通過車輪後方的大碳槳撥動升檔，可以提供下一個具有目的和速度的齒輪，速度比您想像的要快。加速度不過是殘酷的，甚至數字速度計似乎也很難跟上。同樣，在制動狀態下，法拉利以一定的速度擺脫速度，這會讓您體會到將您置於座位上的多點式安全帶。

這款車讓您有信心利用這一令Pista如此吸引人的表現。

把車開到當地的道路上就可以看到一個像你一樣溫順的一面。它會快樂地在交通中毫不起眼地滾動。在全自動模式下，變速箱會快速啟動至較高檔位，從而降低油耗並降低噪音。轉向仍然很輕鬆，而且即使是很緊的髮夾彎曲，您也幾乎不需要交叉手臂。駕駛質量遠遠超出您的預期，這些適應性阻尼器在我們經歷的一些嚴重坑窪的表面上證明了它們的價值。

法拉利在這樣一個可用的套件中實現了卓越性能的完美表現，這標誌著它成為現代時代最優秀的超級跑車之一。對於估計起步價接近40萬歐元的汽車，488 Pista似乎幾乎物有所值。

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