全球一半高顏值姑娘都想開的車，為什麼銷量慘淡？

原標題：全球一半高顏值姑娘都想開的車，為什麼銷量慘淡？

大家好，今天我是愛甲殼蟲的象君

甲殼蟲已有80歲的高齡

造型討喜，堪稱經典

給千千萬萬的姑娘們瘋狂種草

就連象君小時候也夢想過擁有一輛甲殼蟲

作為生產時間最長，產量最多的單一車型

為何銷量如此慘淡？

今天我們來說一說！

說起甲殼蟲的歷史，要追溯到1933年。希特勒當時提出要讓每個德國家庭都有一輛轎車。

希特勒和費迪南研究甲殼蟲車型設計

他希望可以坐下兩名成年人和三名兒童，放得下他們的行李，最高時速達100公里/小時，滿足高速公路行駛需求。平均油耗不超過百公里7升，售價要控制在1000馬克之內。

就這樣，在1934年著名汽車設計師費迪南德?波爾舍設計了這款「大眾汽車」。經過四年不停的改進，這些車經歷了嚴格地高速行駛能力測試，里程累計達到240萬公里。測試結束後，德國汽車製造協會才同意訂購30輛。

第一代甲殼蟲

KDF wagen

1938-2003

1938年，第一代甲殼蟲誕生，但當時它並不叫甲殼蟲，而被希特勒叫做「KDF wagen（力量貫穿快樂的汽車）」。在紐約的一本雜誌中，美國人覺得它像一隻可愛的小甲殼蟲，所以才有了後來這個稱號。

1939年，二戰爆發，所有的甲殼蟲的生產轉為吉普車和水陸兩用軍車。

1945年德國戰敗，此時的大眾汽車由英國接管，甲殼蟲得以恢復生產。其中Type1剛一上市就在英國獲得了2萬輛的訂單。

1946年，戰後的第一台甲殼蟲誕生，著名汽車管家諾登霍夫被任命為大眾汽車廠長。

大眾汽車標誌變遷

此後兩年，甲殼蟲產量緩慢提高。然而讓大家沒想到的是此後幾十年中甲殼蟲的輝煌。

1949 年 9 月，英軍將汽車廠交還給德國政府，甲殼蟲成為德國製造的榮光。

1955年，甲殼蟲的總產量達到100萬輛，經濟耐用的甲殼蟲成為歐洲最暢銷的車型，它的出口為德國經濟奇蹟做出了決定性的貢獻。

在1933年往後的30年間，甲殼蟲幾乎沒有任何硬體和設計上的創新，這也給大眾省去了一大筆設計費用，直到1984年它的價格才超過1萬馬克。

在佔領歐洲市場後，諾登霍夫與美國小型廣告公司Doyle Dane Berbach合作，黑白的版麵價格較低，與甲殼蟲的經濟適用性正吻合。之後的幾十年里，甲殼蟲的廣告風一直如此。

當時美國的汽車廣告普遍以「大、滿、多」為主，甲殼蟲剛進入美國市場時，慘淡到一年只賣2輛。

然而「Think Small」這句廣告語帶來的反差，幫助甲殼蟲成功打開了美國市場，還被評為世紀最佳廣告策劃 100 例中的第一位。

在1960年，質疑主流文化興起，與眾不同，價格又便宜的甲殼蟲自然成為嬉皮士們的心頭好。

1967年嬉皮士舉行「愛之夏」活動，十萬多人聚集在舊金山海特阿什伯里區，甲殼蟲布滿了整個街區。

迎合嬉皮士的愛，大眾推出了Love Bug限量版，廣告語是「We do our thing . You do yours .（我做我的，你做你的。）」

1970 年，大眾在美國出售的近57 萬輛甲殼蟲，超過 80%的車都被嬉皮士畫上了各種圖案。

甲殼蟲賽車

1967年達到了1000萬輛，五年後甲殼蟲以15007034的總產量打破福特T型生產紀錄。

相當結實的車體結構和底盤引擎，是它成為長壽車型的原因之一。

1974年和1978年，在兩次石油危機之後，經濟省油的日本小型轎車越來越受歡迎。

沃爾夫斯堡和埃姆登工廠分別結束了甲殼蟲的生產，自此之後，甲殼蟲的生產轉移到歐洲以外的地區。

1981年，汽車工業史上的一個奇蹟誕生，第2000萬輛甲殼蟲汽車在墨西哥的Peubla工廠下線，為慶祝這個新世界紀錄，大眾公司推出「Silver Bug」珍藏版甲殼蟲，獻給甲殼蟲的鐵粉們。

2003年，墨西哥工廠生產出最後一輛甲殼蟲，這台車隨即被運往德國沃爾夫斯堡的汽車城作為永久收藏，第一代甲殼蟲的輝煌時代也在此終結。

第二代甲殼蟲

New Beetle

1998-2010

在1994年的北美國際車展上，大眾以Concept One的名義推出了甲殼蟲概念車。四年後，甲殼蟲才以New Beetle新甲殼蟲的名義重新和大家見面。

第二代圓滾滾的造型，開創了「復古未來派」的設計風潮，從結構簡單的平民車搖身成為精緻車型的代表。前後幾乎一致的設計讓這輛「國民車」成為時尚界的寵兒，也是女性消費者的心頭好。

這一代的甲殼蟲基於高爾夫四的PQ34平台而生，放棄了第一代車型後置的後驅形式，改用前置前驅。

安全配置也新添加防抱死制動系統和側面安全氣囊，還配置空調、電動反光鏡、AM/FM收錄機/音響系統。

1999年，第一次為甲殼蟲配備了渦輪增壓發動機，也就是我們熟知的1.8T發動機。而在2003年中，新甲殼蟲推出了敞篷版車型。不過定位及時代的變遷，註定其無法再續初代的輝煌。

2010年第二代甲殼蟲停產，也正是這一代的出彩，才讓第三代甲殼蟲在誕生之初飽受詬病。

第三代甲殼蟲

iBeetle

2011-今

2011年，第三代甲殼蟲在上海車展首發亮相。它被稱為「21世紀的甲殼蟲」，同時被賦予全新家族式面孔，車頭邊長，車頂至車尾的線條平緩許多。

同70年代W1300系列的甲殼蟲有很多相似之處，它看上去更有力量感。內飾也轉換了風格，從老款圓形弧線組成的風格，改為大眾家族式的設計。

新的甲殼蟲採用1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI雙增壓發動機、2.0TSI發動機和2.5升發動機，最大功率從105馬力到200馬力。配備6擋手動變速箱和6擋雙離合、7擋雙離合變速箱。讓新的甲殼蟲運動定位更加明顯。

甲殼蟲可愛的造型收割了一大票少女心，不少男人也趨之若鶩。這也讓我們越來越意識到汽車不僅僅是出行工具，載你從A到B地，它還是人們生活方式的展現和情感的表達。

到如今，甲殼蟲已在全球市場風行80多年之久，連一句「想想還是小的好」的廣告語都被奉為經典流傳多年。

78年的改裝車

網上眾說紛紜，那這次甲殼蟲真的死了嗎？現款的大眾甲殼蟲確實將於2018年末正式停產。

不過大眾在去年發布了一輛以甲殼蟲的兄弟T2小巴為原型的電動概念車，I.D Buzz，反響超出預期的好。因此I.D Buzz將作為量產車在2022年回歸。

圖片:網路

甲殼蟲也許是有史以來最出彩的車型，在上世紀六七十年代極大地促進了大眾品牌和世界汽車的發展歷程。可惜沒等象君這個隱形貧困人口攢夠錢，它就停產了。低性價比是甲殼蟲的硬傷，有情懷的人越來越多，但願意為此買單的人越來越少。不禁向這樣的傳世經典致敬，同時更期待屬於中國的經典車型走向世界。

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每日設計師語錄：設計的作用就是為偶然的東西做好調整。（by 羅伯特·文丘里）

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