事故率為白天3.5倍 遼寧艦如何突破超難夜間起降？讓夜晚不再只屬於美帝

原標題：事故率為白天3.5倍 遼寧艦如何突破超難夜間起降？讓夜晚不再只屬於美帝

5月24日，央視《軍事報道》首次公開了殲-15艦載戰鬥機在遼寧艦上進行夜間滑躍起飛和阻攔著艦的畫面，證實了遼寧艦上的艦載機部隊已經具備了夜間起降的能力。與傳統的晝間起降相比，夜間起降存在什麼樣的難點和不同？艦載機具備夜間起降能力又有著怎樣的意義？本期文章就來解讀航母夜間起降背後的那些事。

殲-15 夜間起飛（軍事報道截圖）

艦載機在航母上起降，由於其難度高、危險係數大，被外界稱為「刀尖上的舞蹈」。而艦載機在夜間實施起降，難度可以說是「更上一層樓」：以往艦載機飛行員在白天起降，可以清晰地看到自己與航母甲板的距離，並通過儀錶和自身的經驗尋找最合適的著艦方位和速度，完成一次漂亮的著艦。

夜間著艦的殲-15戰機（軍事報道截圖）

夜間著艦有多難？

但在茫茫夜空之中，飛行員的眼前幾乎是「兩眼一抹黑」，除了航母上的光學助降燈以外，基本看不到更多的參照物，地麵線模糊，視野變窄，這就可能使飛行員產生視覺上的錯覺，一旦對自己與母艦的距離和著艦方位判斷失誤，後果可想而知。

1955年7月14日，一架F7U「短劍」在漢考克號航母上降落時墜毀

根據美軍統計的數據顯示，在1965至1980年發生的354起著艦事故中，有195起是在夜間降落時發生的，艦載機夜間飛行1萬小時平均發生的事故數達到白天的3.5倍。對艦載機飛行員而言，在夜間著艦無疑是極大的挑戰。

夜間著艦技術的發展

在夜間航母起降技術上，美國人走在最前面。1950年2月，美軍首次完成了噴氣式飛機的夜間航母起降。但由於技術不成熟，在早期階段經常發生機毀人亡的事故。此後，美軍一直致力於探索和完善航母艦載機的夜間起降技術。

準備夜間起飛的美軍F/A-18「大黃蜂」艦載戰鬥機

從50年代到80年代，美國海軍先後裝備了「塔康」導航系統、微波著艦進近引導設備、「菲涅爾」光學助降和甲板燈光信號裝置等，極大改善了艦載機夜間起降條件，艦載機部隊也逐步具備了夜間起降和作戰能力。

塔康（TACAN）系統，即戰術空中導航系統（Tactical Air Navigation Syst

20世紀80年代以後，隨著以新型精密自動引導雷達、激光遠距對中引導系統為核心的艦載機自動著艦引導系統投入使用，使航母在夜間對艦載機的引導能力和飛行員的遠距離目視能力都有極大提高，有效降低了飛行員著艦的難度和風險。

美軍「艾森豪威爾」號航母上搭載的「菲涅爾」光學助降信號裝置，遼寧艦上亦有同類設備

夜間著艦流程

以美軍為例，夜間的著艦流程基本分為五步：

1、 等候：艦載機靠近航母時，呼叫航母的航空管制人員，等候引導指示。

2、 下降：艦載機在距離艦艉13000米處對準艦艉進入著艦航線，放下著艦鉤。

3、 進近：從艦艉12000米到1200米的距離上，飛行員根據管制員的指令，與航母的自動著艦系統連接，根據飛機平面顯示器的指示下降，同時根據航空管制人員的指令調整飛行姿態，觀察助降燈發出的燈球信號，確認能否安全著艦。

4、 著艦：從艦艉1200米到著艦點，飛行員報告自己看到的光學助降系統的燈球信號和自身的油量，由著艦指揮官（LSO）直接指揮著艦。

5、 復飛：如果艦載機未能成功掛索降落，則復飛回到等候空域，準備再次著艦。

準備進行夜間飛行訓練的F-35C艦載戰鬥機，左下為著艦指揮官（LSO）所在的甲板指揮平台

夜間起降的意義

航母艦載機能否實現夜間起降，直接關係著艦載機部隊是否具備不分晝夜均能出擊的全天候作戰能力。在外軍看來，艦載機飛行員只有在完成了夜間起降訓練後，才能成為一名真正合格的艦載機飛行員。

艦載機某部團長徐英表示，「航母編隊只有晝間起降能力遠遠不夠，我們必須具備晝間、夜間24小時全天候複雜氣象複雜海況全適應的能力，這樣的航母編隊實力才是完整的。」海軍殲-15戰機順利完成夜間起降訓練，標誌著我海軍航母和艦載機部隊掌握了實用化的夜間起降技術，實現了真正的全天候起降和作戰能力，躋身世界一流水平。

中國自主研發的艦載機攔阻索

殲-15完成夜間起降訓練，也標誌著我國自主研製的艦載機夜間自動著艦引導系統已經在航母上完成實用化。這一系統因為其技術的複雜性和關鍵性，和艦載機的阻攔索系統一樣都是當年俄羅斯拒絕提供給我國的關鍵艦載機助降系統之一。

遼寧艦使用的艦載機助降著艦系統組成示意圖（來源：新浪微博@FYJS-神華）

如今在我國眾多軍工技術人員的艱苦努力下，自力更生完成了這一系統的研製，避免了在這一方面受制於人的尷尬局面，從側面也證明了擁有自主而完整的國防工業對我軍的發展有著無可替代的重要性。

航母甲板在夜間很難被看清

值得注意的一點是，按照美軍夜間著艦的安全流程，在艦載機夜間降落的瞬間，必須開啟發動機加力隨時準備復飛，防止自動著艦系統夜間出現失誤，導致飛機墜海。但在此次殲-15戰機的夜間起降訓練中，我軍飛行員在降落的那一刻並沒有打開加力。顯示出我軍航母夜間自動著艦引導系統的先進性，已經得到了我軍艦載機飛行員的充分信任。

美國喬治華盛頓號航母上已經配備了新一代魔毯系統

但不得不承認的是，我軍在航母夜間起降技術以及航母艦載機在夜間的運用經驗上，與美軍還存在一定的差距。美軍為了實現「未來夜晚是屬於我們的」目標，在著艦引導系統上依然不斷進行改進：正在研製的「聯合精確進近與著艦系統」（JPALS）準備替代當前美軍艦載機使用的雷達自動著艦系統，實現在夜間引導多架飛機著艦，以及防止引導系統對隱身飛機失效的情況。

為了降低飛行員操作負荷、提升著艦效率的「魔毯」(Magic Carpet)助降引導系統於2015年4月首次進行了成功的海上測試，未來美國海軍的每架艦載機都會擁有一名電子副駕駛員，598次著陸僅有一次脫鉤。面對與先進國家存在的差距，我軍還需要保持追趕，在借鑒美軍先進經驗的同時，也要探索具有我軍特色的夜間艦載機引導起降技術和機制。

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