長安三位副總裁離任 蔚來汽車或最早今夏上市

1、長安人事變動三位副總裁離任

5月28日晚上，長安汽車對外發布《關於公司高級管理人員變更的公告》，宣布長安汽車副總裁龔兵、黃忠強、羅明剛三人因工作變動，將不再擔任副總裁職務。

其中龔兵將不再擔任副總裁職務，且不在公司任職。據了解，龔兵於2011年4月14 日正式被長安汽車確認聘為公司副總裁，並負責長安轎車的生產和銷售業務。在此之前，龔兵曾任重慶嘉陵特種裝備有限公司董事長、總經理，中國嘉陵董事長、總經理，南方工業集團摩托車事業部副總經理，重慶南方摩托車有限責任公司總經理等職位。

而黃忠強和羅明剛，因工作變動不再擔任副總裁職務，但仍在公司任職。其中黃忠強曾任長安公司總經理辦公室副主任、主任，長安集團總裁助理，副總裁，長安鈴木公司常務副總經理，後任長安汽車副總裁職務至今。而羅明剛則於1995年加入長安汽車，之後先後任長安福特馬自達發動機公司執行副總裁、黨支部書記，並於2009年任長安汽車副總裁至今。

點評：

長安汽車去年銷量低迷，今年又延續了這種頹靡勢頭，銷量堪憂，如今三位副總裁同時離任，對長安汽車而言無疑雪上加霜。

2、紅旗人事再調：高放離職長安系程旭接任

5月28日傳來消息，任職未滿半年的一汽紅旗常務副總經理高放已經離職，接替高放職位的是來自長安集團的陳旭，目前陳旭已正式上任。截至發稿，一汽紅旗方面並未對此傳聞回應北京商報記者的採訪，但一位不願具名的業內人士表示，目前紅旗剛剛推出新車型，正面臨轉型的考驗。此次人事調整，一汽集團針對紅旗品牌的調整將再次展開。

今年1月8日，紅旗品牌戰略發布會前夕，高放被徐留平從一汽豐田副總經理調至一汽紅旗銷售公司，擔任常務副總經理職位，分管市場、品牌及產品規劃。5月5日，高放還曾在紅旗H5上海區域上市發布會中致辭，並沒有跡象表明他即將離職。

據了解，在合資車企領域，高放在一汽豐田任職時間將近15年，2017年一汽豐田全年累計銷量達到69.3萬輛，同比增長5.2%，超額完成年初既定的67萬輛銷售任務。

另一方面，此次出任一汽紅旗銷售公司常務副總經理的陳旭，在汽車營銷領域也具有豐富的營銷經驗。陳旭於2012年1月任職長安福特銷售公司常務副總經理，2016年7月調任中國長安集團綜合管理部。在他供職長安福特的五年間，長安福特從年銷30萬輛躍至80多萬輛，營銷網路從300多家擴展900多家，實現高速增長。

點評：

一個未經確認的消息顯示，一汽紅旗銷售公司副總經理唐宏將調任開開出行，職務尚未公布。對此，一位業內人士表示，無論從國家的要求還是汽車行業本身發展的規律來看，紅旗改革都勢在必行，而改革的方向就是能夠更加市場化。從去年9月紅旗的機構調整方案開始，此次人事調整也表明了一汽紅旗眼下的這場改革已經進入攻堅戰階段。

3、蔚來汽車或已在美國遞交上市文件最早今夏上市

據彭博社報道，有不願具名的知情人士透露，電動汽車初創企業蔚來汽車已在美國證券交易所提交上市文件，準備進行首次公開募股（IPO）。

該名知情人士透露，此次或將融得20億美元，但是目前尚屬準備初期，交易規模有可能發生變化。此外，蔚來汽車最早或在今天夏天或秋初開始發售股票。彭博社指出，通過出售股票，可增加蔚來汽車的競爭資本，以更好地和其它電動汽車初創企業競爭。

事實上，關於蔚來汽車赴美IPO的相關消息屢屢傳出。今年2月份，外媒稱蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利、高盛投資公司、美國銀行美林證券、瑞士信貸、花旗銀行、德意志銀行、摩根大通和瑞士聯合銀行為其今年在美國的上市事宜做準備工作。媒體當時稱，蔚來汽車此次赴美IPO的規模預計將達到10-20億美元。

4月份，有外媒報道稱，日本軟銀集團正與中國電動車初創公司蔚來汽車進行商談，擬在後者的美國IPO中購入約2億美元的股份。同時，蔚來汽車關聯公司蔚來資本也於4月份被報正在與亞洲、歐洲的潛在投資者商談，即將完成首輪約5億美元的海外融資。

點評：

最近人們所擔心的，是蔚來汽車ES8能不能如期交付的問題。蔚來汽車如果不能抓緊時間在北美上市，能不能活下來都會是問題。在這樣的節骨眼上，蔚來汽車的上市行動，更多的可以理解為，試圖通過「先發優勢」，搶佔電動汽車發展的窗口期。這對資本來說，也許是一個不錯的「故事」，但對消費者，以及其他用心造車的新勢力來說，並不是一件好事。

4、菲亞特克萊斯勒再陷造假危機

近日，菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)排放造假事件再度發酵。美國財經網站《石英》23日稱，美國環保署起訴菲亞特克萊斯勒汽車公司向汽車植入排放檢測作弊代碼；同日，法國《論壇報》網站也發表文章稱，賓士母公司戴姆勒因員工涉嫌在汽車尾氣排放上造假被搜查。

美國舊金山聯邦法院公開部分郵件，表明菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)供應商VM Motori在2010年便同FCA討論尾氣排放作弊軟體。根據郵件內容，FCA柴油機供應商VM Motori質量控制和校準部門的負責人Sergio Pasini在一封2010年發給同事的郵件中寫道，FCA想要在其柴油發動機上安裝一種具備「循環檢測」(cycle detection)功能的控制軟體，Sergio Pasini在郵件中質疑該軟體基本就是一款循環檢測軟體。

在郵件中，Sergio Pasini還提到，FCA動力系統部門的一名員工則試圖說服他，聲稱這個軟體被稱作「tengine」，不應該被當作測試檢測軟體。

對於此事，FCA做出回應稱：「關於柴油車排放事宜，FCA一直積極與各級相關調查部門配合，上述所提及的電子郵件信息之前早已被提供給了相關機構。在沒有了解相關信息背後的更多細節之前，而從孤立的通信文件以及內部臆測之中斷章取義是不對的。目前作為更深入調查的一部分，FCA也在積極進行背景細節的評估。」

點評：

柴油汽車發動機「尾氣門」醜聞2015年首先由大眾集團引爆，該集團旗下12個品牌的汽車被曝存在大規模造假，通過軟體減少尾氣排放中污染成分的涉案車輛多達1100多萬輛。這一醜聞促使許多國家開始對不同品牌汽車的真實尾氣排放展開調查。從2016到2017年期間，FCA深陷「排放門」。從起初到現在，FCA的態度發生了變化，從一開始的矢口否認到如今庭外和解，造假是否屬實，從這態度就可以讀出來了。

5、一汽-大眾青島生產基地正式投產

5月28日，一汽大眾位於青島的華東生產基地今日正式建成投產，全新一代寶來將在此生產，未來該工廠還將生產大眾品牌的純電動車型。

一汽-大眾華東基地是華東地區自動化程度最高的汽車生產基地，平均每60秒即可下線一輛車，基地新建成的衝壓、焊裝、塗裝、總裝4大車間，採用世界最先進的舒勒衝壓伺服生產線，擁有機器人近千台，智能製造水平處於國內領先地位。全新一代寶來將在此生產，未來該工廠還將生產大眾品牌的純電動車型。

目前，一汽-大眾擁有東北長春、西南成都、華南佛山三大整車工廠。2018年是一汽-大眾的「攻堅」年，年內一汽-大眾在全國將共有四座全新工廠建成投產，它們分別是長春Q工廠一期、佛山工廠二期、天津工廠一期、青島工廠一期，並且每座新工廠竣工時都會有一款新車型下線。而這四家新工廠的建成，也會為一汽-大眾帶來105萬的年產能，並將一汽-大眾年產能總和推動到300萬輛。

全新一代寶來基於大眾汽車最新的MQB平台開發而來，得益於MQB平台的諸多優勢，-產品力全面升級，實現了寶來品牌車型有史以來變化最大的一次換代。全新一代寶來完成了造型上真正意義的徹底換代，車身尺寸為4663*1815*1462/1473mm，軸距達2688mm。據介紹，得益於MQB平台精妙的「短懸長軸」設計帶來的超長軸距，其乘坐空間表現也相當亮眼。

點評：

根據規劃，2018年將會是一汽-大眾的新產品投放「大年」，今年將會有9款新車逐步投產，涵蓋大眾及奧迪品牌，因此，產能擴充將成為一汽-大眾在產品密集投放之後的另一重要目標。2018年，一汽-大眾將向210萬輛的目標發起衝擊，而四座全新工廠竣工投產之後，也會為一汽-大眾完成年度銷量目標起到推動作用。寶來實現真正意義上的升級換代，對衝刺210萬輛意義重大。

欄目主持：南都記者 何羽

實習生：郭慧琳

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