香港通路的奇蹟：鐵路和公路並駕齊驅，如何在抗戰初期挑起抗戰補給線的重任？

隨著1937年10月粵漢鐵路和廣九鐵路英華兩段貨物聯運合約生效，大量軍需民用物資開始經過廣九鐵路和粵漢鐵路源源不斷地運往內地內地。據香港官方的不完全統計，1938年1月至9月，廣九鐵路的日平均運輸量大致維持在140噸至400噸之間，總計在31周內向內地運輸了52 835噸軍火。從抗戰開始到廣州淪陷，廣九鐵路和粵漢鐵路是最繁忙的交通線，行車最密時達140列，少時也有70~80列，其補給量佔了中國的80%。與此同時，香港至廣州的公路開通，為香港的物資轉運提供了又一便利條件。

廣九鐵路

為切斷香港至廣州間的運輸線，從1937年10月中旬開始，日軍開始對廣九鐵路華段大肆轟炸。僅在1937年的最後兩個半月中，日軍共出動飛機300餘架次，投下炸彈700餘枚。日機的狂轟濫炸一度造成車輛毀壞，交通中斷。據廣九鐵路的報告，在1937年12月的最後三個星期，鐵路當局被迫停開上午的旅客列車，但由於搶修及時，鐵路貨運只中斷了七天半。1938年間，日本侵略者對廣九鐵路華段轟炸從未中斷，但廣九鐵路仍然奇蹟般地從未停止運輸。鐵路和公路並駕齊驅，成為中國抗戰時期最重要的補給線之一。當時國際上對香港通路的重要性給予很高的評價。美國國務院就曾指出：「從供給的觀點看，中國方面能夠繼續大規模行動取決於三個因素：一是中國保持海外購買力，二是香港通路保持開放直到替換通路建成，三是中國人繼續佔領重要政府兵工廠所在地。」

為管理與組織包括香港香港在內的中國西南地區國際運輸的任務，國民政府國民政府於1937年10月1日在廣州設立西南運輸處。西南運輸處成立後不久即在香港設立了辦事處，1938年2月，香港辦事處改為分處。

廣九火車站

西南運輸處成立初期開闢的國際運輸通道主要有兩條：一條是從香港到廣州的通道，一條是經越南海防至鎮南關的通道。香港分處自1938年2月開始辦理進出口進出口物資運輸，分鐵路、水路、公路、倉庫、裝卸五個股及九龍事務所。廣州淪陷後，由於內地內地通道被日軍切斷，香港進出口進出口物資改由航運航運至海防及仰光，再轉入內地內地。

廣州淪陷

（ 張憲文、張玉法主編：《中華民國專題史 第17卷》 ）

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