中國首枚民營自研火箭成功發射，33歲創始人：喜歡就做
舒暢
5月17日7時33分，中國首枚民營自主研發的商用亞軌道火箭「重慶兩江之星」在西北某基地騰空而起，火箭在306秒飛行了273千米後，落入預定區域，實現了長時間的臨近空間有控飛行，獲取了大量真實飛行環境數據。
坐在控制室里，零壹空間創始人舒暢哭得稀里嘩啦。幾個小時後，他和創業夥伴一起躊躇滿志地出現在新聞發布會上。路透社稱，這是中國太空探索計劃最新的里程碑。
在接受中國青年報·中青在線記者專訪時，舒暢說，自己上一次這樣哭得稀里嘩啦，是8年前從北大光華管理學院畢業時，被時年80歲的經濟學家厲以寧的畢業贈言打動了。
「你們不能天天想著沙灘和美女，因為你們接受了中國最好的教育。」那位中國最早提出股份制改革理論的著名學者，給畢業生定了「兩個100萬」的目標：掙100萬的錢、寫100萬的字。
「掙100萬元是對家庭、對自己的責任，對你們來說太簡單。」 厲以寧補充說，「要寫100萬字，就要追求不同，去做不同的事情，要不，有誰看？」
自此，如何做到「寫100萬字」成為舒暢的創業信條，「走不同的路」貫穿了他創業的各個階段。在他看來，這「100萬字」就是他的火箭事業。
「會嘗試讓中國人坐上你們的火箭去俯瞰祖國嗎？」中國青年報·中青在線記者問。
「我們眼下確實做不到。」頓了一下，他身體前傾，「以後，為什麼不做呢？」
今年，舒暢33歲，他的團隊平均年齡僅30歲。
這是中國商業航天歷史性機遇，他嗅到了夢想的味道
舒暢兒時就對浩瀚宇宙充滿好奇。2004年，他報考了北京航空航天大學的飛行器設計專業，主修飛機設計，尤其偏好設計戰鬥機。
剛入校，一位老師播放視頻。「看到工程師做出的飛機成功上天后無比激動的場景，我也熱血沸騰。」他回憶說，「當時我想，如果能設計飛機上天，那該多好!」
2006年，念大二的他萌生了創業的念頭。辦過夏令營，搞過外賣平台，還腦洞大開地做起了飛行員培訓。2008年大學畢業，他加入了一家剛成立的創業公司，從事航空材料進出口。這一年的汶川地震給了他思想的「餘震」：「人這麼脆弱，想創業就要行動，萬一死了呢？」
為了創業，他希望提升知識的結構和層次，報考北大的研究生，在應用經濟系就讀。
有「理工科+經濟」知識背景的他到中國航天科技集團公司成立的航天產業基金實習，靠踏實肯學，讓本來不招應屆生的航天產業基金破例招收了他。
他成為我國火箭、導彈、衛星「國家隊」中的一員，在航天行業及其技術領域投資，有機會從產業視角審視這個貌似高不可攀的行業。
這是一個怎樣的行業？傳奇人物埃隆·馬斯克和創立亞馬遜的傑夫·貝索斯在此「相愛相殺」，兩個人的競爭讓商業火箭將通信衛星送入預定軌道，甚至讓火箭實現回收，極大地降低了發射成本，普通人乘坐火箭升空的夙願很快就將實現。
天空展露出巨大的商機，舒暢嗅到了夢想的味道，「計算機問世之初普通人也只能仰望，後來卻造就了巨大的商業王國，改變了人類的生活。航天行業會重複同樣的故事嗎？」他發現，中國有很多航天愛好者團體，卻沒有做火箭的民營企業，「這是一個歷史性的機遇」。
勇敢去蹚這條路，三個理由讓他選擇堅持
舒暢試圖在民營航天領域創業，「此前都不敢動這個念頭。直到2014年，受到馬斯克和他的SpaceX的激勵，我才敢做這個夢！」
每個創業都充滿了未知的探險，航天行業尤甚。即便「鋼鐵俠」般強大的馬斯克，也伴隨著很多爭議。但是，科班出身並從業多年的他相信自己的判斷。
他做過很多調研，「幾乎所有人都認為中國和美國的國情不一樣，中國不可能有私營火箭公司。」但三個理由讓他選擇堅持。
一是經費。「大家都認定這事很燒錢，但SpaceX從2002年創業到2008年首飛只用了1.5億美元，約合人民幣10億元。」他說，「如果用10億元在中國打造一家一流的火箭公司，非常有社會價值，單純看投入，這個量級在中國並不罕見。」
二是技術。「大家擔心能否造出火箭。」舒暢大量走訪，「我的大學老師馬超做過火箭，他認為火箭技術已經比較成熟，『十二五』期間，我國發了100多發火箭，無一失敗。只要找到足夠的人才，技術並不是問題。」
三是政策。「民企在高度競爭的領域有優勢，航天領域也一樣，問題在於准入。」他發現，航天最發達的美國把探月等交給NASA（美國航空航天局），而將發衛星這種要靠成本、效率解決的問題交給商業公司。「我研究後，發現我國的航天相關政策並不拒絕民營企業，還有文件鼓勵社會資本進入衛星研製和發射領域。」
「我看好這個機會，認定商業航天是歷史潮流，所以不能等。我得勇敢地去蹚這條路，做先行者。做不成先驅，我也願意做先烈。」他說，「只要我能說服自己，覺得我的邏輯認為這是OK的，就要堅持。」
「做不同的事情去寫100萬字」激勵他作出抉擇。「我對這話特別有感悟，也一直不走尋常路。」舒暢在大學時，只要發現了一條路更近、更美或者人更少，就一定會去走，「為什麼要沿著大家習慣走的路呢？」
在他看來，創業就是要敢於去碰看起來不可能的事情，「感覺不可能，是因為存在一種恐懼，不少人就認定別想了。為何不問問自己：你喜歡嗎？喜歡就做吧。」
「去做一些別人不曾做或覺得不可能的事情，人家才會願意讀你的100萬字。」於是，他一頭扎了進去。
「傳統上研製一個發動機可能需要3年，我們就9個月」
儘管並非一帆風順，但舒暢和他創立的公司很快就表現出超凡的效率。
他邀請馬超擔綱技術，組建了10多人的團隊，又吸引到春曉資本、哈工大、聯想之星1500萬元的天使輪融資，公司有了雛形。
2016年5月，公司僅20多人，也名不見經傳，卻得到了官方的關注和支持，尤其是重慶兩江新區，顯示出巨大的誠意。
這是我國第三個國家級新區，也是我國內陸地區第一個國家級開發開放新區。新區內的航空航天產業園做發動機、鈦合金、通航、跑道、飛機維修等的配套完備，生態鏈很好。
「我們想成長為國際化的公司，重慶是直轄市，又處在一帶一路的關鍵節點。同時，重慶人比較火辣，我們做的事情也需要『血性』，一拍即合。」舒暢決定將生產基地設立在重慶兩江新區，隨即進入發展的快車道。
此後，公司順利完成多輪投資，總額已超過5億元。
「回頭看，我很慶幸，感覺只要堅持下來，所謂不可能其實沒那麼難。」他說，對於民營航天而言，資本、技術、政策都是瓶頸，「但人才是關鍵」。
「我們並不靠高薪吸引人才，很多人還是降了工資來的。」他說，很多從事運載火箭研究的年輕人，都因為夢想和情懷而加盟。
在舒暢看來，公司之所以創立不久就完成自主研發出火箭並成功首飛，是因為團隊有好的技術，國家有成熟的產業鏈，「設計出來就有人可以製造出來，其他國家就未必能行。」
「民企的運行效率也至關重要。」他分析說，傳統上研製一個發動機可能需要3年，「我們就9個月。」因為公司有扁平化的運行機制，總設計師直接管幾十位設計人員，分成幾個部門，溝通異常高效，節約了大量時間，「大家站黑板那兒一畫，總設計師現場拍板就定了」。
在舒暢看來，這種體制優勢會讓民營航天迸發出極大活力。
「我們不是確定一個任務，產品定型了，交付後就束之高閣。」他表示，首飛成功實現了從0到1的突破，定格X系列的1.0版本。此後會優化提升，「今年8月的第二批發射，就升級成2.0版，以後一直創新、改進，向前迭代」。
「不斷推陳出新的迭代當然有風險，但我們勇於應對，迭代才能提升性價比，有更強的市場競爭力。」為此，公司需要建立敢於應戰和接受失敗的文化。
「2016年年底，我們決定自己研製發動機，同事不相信項目負責人能幹成，我在台上代表公司表態『毫無保留』地支持他放手干，如果點一發點不成，再點第二發，點第三發，不要怕失敗！我這麼年輕，也沒當過這麼大公司的CEO，我為什麼相信自己能搞好，卻不相信你呢？」
發射前，他們也考慮到可能會失敗。「此前就有理性的措施，如果失敗了，備份產品很快就可以進行第二次發射，資金也做好了安排。」
「公司要做好失敗的準備，團隊要接受可能的失敗，我們也希望媒體和社會寬容我們以後可能的失敗，真要失敗了，那還得繼續往前干，站起來再打一發。」舒暢表示，這一發火箭都是自主研發的，很多單機比國家隊產品的集成度都要高，新技術、新產品的探索加大了失敗的風險。
創業起步要踩實，問題論證清楚再行動
從最開始，舒暢就試圖為創業植入「與別人不同」的基因。
從技術參數看，舒暢和他的團隊發射的第一發火箭，與埃隆·馬斯克當年的第一發大體相當，但兩者其實相去甚遠，「我們做火箭，就是遵循科學去設計製造，將客戶的東西可靠地送到指定位置，而不是複製某款火箭，我們不需要一個樣。」
「全世界都沒有我們的X系列這樣的產品，專門服務科研領域的飛行驗證，這樣的細分領域，我們算是第一個。」他說，「M系列可能是全世界總價最低的一款火箭，但是性能還很好。」
舒暢建議有雄心創業的青年努力做到與別人不同。同時，雖然創業需要賺錢，但並不是重大抉擇都取決於錢。
「我研究生畢業後做了3份工作，從航天到聯想，工資下降了30%，從聯想出來創業，基本上沒有工資。」他說，「我並不是不在意錢，而是不希望錢影響到選擇。」
「我從未想過掙不到100萬元，擔心的是寫不好100萬字。如果站起來就夠得著，那不是好的創業目標，會讓你懶惰。要定一個通過較長時間的拼搏才能夠到的目標。」他說，如果做出與眾不同但能解決需求的產品，必然能賺更多錢。
「我建議創業起步要踩實，一定要把問題論證清楚再行動，而不是一衝動就去干，因為創業太難。」他說，前端論證越充分，未來戰略就越清晰，「我們今天的很多戰略，在成立時就想得挺明白了，一直沿著往前走」。
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