把奇駿和途達一起放在爛路上，日產SUV的魅力如何體現出來？

從9萬元到90萬元，這是日產系SUV產品的價格跨度——在中國市場是極少有合資廠家能擁有這樣的產品投放能力的，也可以從側面反映出日產對中國市場的重視程度有多高。反過來說，中國市場能夠接受並認可日產SUV的存在，也是因為這個品牌的產品有足夠的「魅力」來吸引目光。比如說，10萬元就能買一輛有模有樣的勁客，往上有歐味十足的逍客，再往上還有產品力強大的奇駿、途達，甚至到了落地90萬的途樂——試問有誰沒對這個V8硬漢動過心呢？

換句話來說，一款SUV的魅力實際上就決定了它在市面上能達到的上限水平。在上個月，奇駿和途達是日產車系銷量里最惹眼的兩款SUV——前者在所有日繫緊湊級SUV中賣得最好的，後者成為20萬級硬派SUV里最受歡迎的產品。

那麼這兩款車又有什麼魅力呢？借著這次體驗活動的機會，我一定要了解一下。

首先接觸到的是奇駿，眾所周知奇駿在國內是一款有口皆碑的緊湊級SUV，賣得非常好，但想必極大多數奇駿的用途都不是拿來爬土路，所以在場地剛看到好幾輛四驅版奇駿的時候，會有 「這車真能勝任嗎」的疑問。也有那麼巧，試駕那天居然剛剛下完雨，濕滑的泥濘路面對車輛性能的考驗，顯然要比晴朗天氣時來得更加嚴峻。

果然，奇駿剛進入第一個彎就甩得不亦樂乎了。看來城市道路用的輪胎面對濕滑的泥路確實有些勉強，不過在感覺到「滑」的同時，奇駿的四驅系統就開始工作了，車輛的行駛方向剛偏一點就被修正。場地上有很多回頭彎，筆者刻意沒怎麼踩剎車，所以每次過彎車輛都會甩一下，但每次修正都是毫無壓力。實際上車輛在進入泥濘道路的時候，四驅系統就已經是工作狀態的了，所以無論是過彎還是直行，都感覺車輛開起來很順，比前驅車要好開得多。

不過僅僅在泥濘道路發威並沒有什麼說服力，所以場地上一些更惡劣的路況就成了不錯的參考。例如輪胎路看起來對四驅系統的挑戰不算很大，但這對車輛的整體素質卻是很嚴峻的考驗——如果轉向系統的指向性和安定性不行，那車輛就很容易跑偏；如果濾震能力不行，那車輛上蹦下跳的時候乘客就會很酸爽；如果車身剛性不行，那開過去的時候車內會有奇怪的聲音，而且那聲音可不太好聽。所以對於奇駿來說，能過這一關其實就可以看出大半功底了。

這時候在我們印象中，奇駿「軟塌塌」的避震風格就派上用場了。初段衝擊被化解不少，不過受限於城市SUV這類車的避震行程，本身的顛簸還是很厲害的。然而，奇駿的座椅是典型的日產式「沙髮式」，經過避震濾過一層，再經過座椅後，傳達到駕駛者的顛簸居然沒有想像中那麼難受。之後回想，如果是包裹性較強/質地較硬的座椅，指不定會顛出啥病出來呢。

此外，在這種低速下奇駿的方向盤偏輕，但顛簸時反彈並不明顯，車輛能繼續控制，指向性和安定性是完全沒問題的。其實除了這種輪胎路，在泥路「攻彎」的時候，這個轉向系統配合四驅後，入彎也是非常順手的，很容易就能找准路徑和角度。

之後還有一些比較類似的挑戰，奇駿也順利地通過了，比如讓一個車輪懸空的單邊橋之類的，奇駿的電控限滑差速器限制得非常快，懸空的輪子幾乎沒有猶豫的時間，很快就被電子限滑系統停住了空轉。但這也在意料之中，如果這點本領都沒有，那麼輪胎路奇駿不可能過得去——筆者試過之後，才發現在通過輪胎路時奇駿幾乎每個輪子都要懸空一下，反應不夠快的話不可能那麼順利的通過。

另外一個有趣的地方值得提一下，之前有很多人詬病奇駿的座椅重心太高，開起來的感覺不太穩當。但在這裡，高重心的座椅反而是一個優勢，先不說離地間隙之類的如何如何，至少在高位置的視野是有保證的，俗話說站得高看得遠，首先能更好地看清前方的路況有多糟糕，也能清晰地感覺到車身與障礙之間的距離還有多少，四個輪子壓到了什麼等等。

總的來講，開這一輪下來，起碼在一大票同級別城市SUV裡面，奇駿依然傳承了上一代奇駿四驅版的優異表現。四驅系統加電子配置的加成，使得奇駿在泥路非常好開，而且濕滑的路況更是強化了這一印象——連雨天都能應對自如，好天氣的時候底氣不是更足了嗎？

至於那些更糟糕的道路狀況，就必須召喚當下最紅火的硬派SUV——途達了。

途達的風格更為硬氣一點，由於是大梁式布局，所以一款硬派SUV該有的特點都能在途達上找到，當然通過性能也比奇駿高出許多。這次試駕場地中有一些路況，居然上下坡時都要通過交叉軸，走這種路如果不是帶後軸中央差速鎖的硬派SUV的話，光靠城市SUV那種需要延遲一下才反應過來的電控限滑差速器，是極其勉強的，甚至是根本無法通過的。

但對於途達，直接掛上低速四驅就好爬很多了。一些坡度大約在30度左右，還有一些達到六米高的大土坡，原以為途達的2.5L發動機輸出的時候可能會很虛，但掛上低速四驅之後，沒怎麼費勁，發動機悠著三千多轉就爬上去了。而下坡的時候由於開著陡坡緩降，雖然連續的交叉軸很顛，但車輛沒有偏離路線——倒不如說其實連修正方向都不需要，這時也只有很少顛簸被傳到途達的車廂，而不是像奇駿那樣會左右搖動並且需要隨時修正方向。

筆者問了下工作人員能不能開奇駿挑戰一下這種大坡，被告知奇駿的接近角和離去角都不過關——途達果然不愧是硬派SUV，通過性能之間的硬指標差距處處都能體現出來。而且在這種大坑大窪的路面，途達比奇駿更穩定，更好控制。反之奇駿在鋪裝路面的行駛乘坐感受則要好很多，性格差別確實很大。

而差別不僅在於此，除了大坑大窪與鋪裝路面，還有一種路況是介於兩種之間的——對的，就是奇駿跑過的泥濘路面。在泥路上，途達反而沒奇駿那麼隨心所欲，兩驅模式，純後驅在泥濘中很容易打滑，特別是回頭彎可以說是必滑，這時調到高速四驅是個不錯的選擇，但因為差速鎖是工作著的，所以在回頭彎轉彎時會很費勁。奇駿？踩著油門就甩過去了，誰還糾結什麼高四低四啊哈哈哈哈！

駕仕結語：

一開始還以為這個活動是想通過奇駿來體現途達的越野能力有多強，但實際感受下來似乎並非如此。奇駿作為城市SUV在越野路況上的短板明顯，但途達也不是處處佔上風，對比起來還是很有意思的。雖然在泥濘道路上奇駿很滑，但對於包括我在內的更多人來說是更容易掌控的，途達雖然各種指標完勝，但在最原生態的土路上，沒點技術還真不太hold得住。畢竟還是同為20萬級的SUV，性格是各有長短也不是不能理解。

文｜坂道

圖｜坂道 網路

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