CR929：我可能會比預期的要胖一些！

CR929寬體客機在發展過程中不斷發展壯大，現在需要比去年啟動計劃之前設想的更大的推力。該機型在2015年概念設計時是與空客A330-900相當的體型，但是現在更大：它與A330-900的長度大致相同，但機身更寬，足以滿足九個經濟座位的需求。

相關方面的變化

動力方面：2015年計劃的每台發動機的推力為71,226-75,000磅，現在則需要一個發動機型號產生78,000磅的推力。

航程範圍方面：仍然與2015年概念相同，12,000公里（7,460英里），與A330-900和波音 787-10大致相同。Comac說，這足以覆蓋95％的中長途航線。

經濟艙座位安排方面：CR929座位為281；A330-900的座位容量為287，Airbus表示，這種比較幾乎沒有意義，因為它們之間的差異是在商務艙上。

當然，更具說服力的是機身尺寸。這些數據表明，CR929對於給定的座椅標準，將攜帶比A330-900更多的乘客。

雖然CRAIC（中俄國際商用飛機有限責任公司）並沒有給出機身的寬度，但對於Comac描述的初步設計，這個寬度大約為5.9米，顯然適用於九個座位。

因為A350橫排也有九個座位，幾乎相同的寬度，5.96米。相比之下，A330足夠寬卻只有八個座位。CRAIC表示CR929機身可以在擠壓式布置中採用八排舒適寬敞的座椅和過道或九個窄座椅。

CR929其市場定位主要用於取代與A330-900具有相同機身長度的A330-300。A330-300在過去十年已成為中國最繁忙的國內航線的主力；他們將在2027年之後的幾年內更換替換品，這是CR929應該可以為航空公司提供服務的最新時刻。

CRAIC預計在A330-300退役的時候，航空公司對於座位數有了更大的需求。所以，CR929的設計可能已經擴大了兩次。

為了競爭，CRAIC首先需要CR929的西方引擎，並在12月份進行提案。GE航空或羅爾斯·羅伊斯是唯一的競爭者，因為普惠公司正專註於窄體飛機的發動機。當然，中國和俄羅斯發動機公司也提出了替代方案，一個合併的中俄發動機計劃也是可能的。

GE的參選發動機可能是GEnx的一個版本，GEnx-1B76標準為787-10產生76,100磅的推力。羅爾斯·羅伊斯很可能會提供Trent 7000的版本或派生產品，目前產生78,129磅推力的羅羅Trent 7000已經得到FAA認證。

最後選擇哪家發動機製造商，主要還是看所選發動機能否為計劃中的CR929延伸版本提供備用推力。

這是一個有溫度的公眾號

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