俄羅斯復活一巨獸！中國果然出手，狂砸一超級大訂單，先買20架

圖為我國的運20運輸機

近日，據媒體報道，普京或將重啟安124的生產線，而俄羅斯復活這一巨獸的背後很可能暗藏玄機。有西方媒體認為，中俄或將準備大幹一場，中國也很可能會狂砸安124的超級大訂單，最少先買20架。這次中國果然要出手，不過也有軍迷表示不解，中國有了運20，為何還要買安124呢？

我國的運輸機在過去主要以運8為主，這種僅有C-130級別的運輸機難以滿足空軍對運輸的需求，所以後來進口了一批伊爾76作為補充。隨著前段時間運20的服役，我軍空運能力總算是有所提升，但是空軍至少需要200架運20級別的運輸機，才能基本滿足需要，而進口運輸能力更強的安124運輸機，不失為一種可行的手段。

圖為機頭艙門打開的安124運輸機

安124運輸機，是安東諾夫設計局在蘇聯時期的一個代表作。這種巨型飛機在安225出現之前，是那個時候世界上最大的飛機。1985年巴黎航展的時候，安124正式亮相，這種飛機甚至比美國的C-5運輸機還要大，一時間吸引了大量的注意力。值得注意的是，早期的安124一共有6名乘員，其中2人為駕駛員，2人為工程師，1人為通訊員，1人為領航員。隨著後期型號的自動化程度提升，機組成員的數量進一步減少，最新型的安124-102僅需要3人就能正常飛行。

安124有一個巨大的貨倉，一次可以運載150噸貨物，特殊的機頭和機尾艙門設計可以讓包括坦克在內的重型裝備直接開進去。由於本身重量和載重量非常大，安124的起落架沒有採用常規的設計，在機頭下方有兩個起落架，機身兩側各有一組多輪式起落架，一共有24個輪胎。這種布局很好的分散了龐大的機身重量，使之能夠在大多數標準機場上安全起降。

圖為正在起飛的安124

安124的成功設計，為日後設計局成功的研製安225打下了牢固基礎。不過安225的體積實在是太大了，全世界能允許其起降的機場寥寥無幾，所以只造了一架就沒有了下文。而安124就相對成功一些，現階段一共有42架被俄空軍和民間飛行公司所使用。

如前文所述，中國空軍現在已經擁有和C-17同級的飛機，但是運20的運載量要比安124少了一半多。隨著中國對遠程戰略運輸能力的需求愈發增加，未來對重型裝備進行大量投送是必然的趨勢，像安124這樣載重量巨大的運輸機，可以有效的補充短期內運20數量少的問題。而且進口這種大型飛機，也能夠為我國自行研製同級別的運輸機提供難能可貴的經驗。

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