告別充電樁，電動汽車5分鐘滿血復活

特斯拉即將在中國建廠，這家在資本市場上頗具爭議的新能源汽車企業，再次將公眾眼目光引向了電動汽車。

與傳統汽車相比，電動汽車有著輕便、環保等優勢，但由於續航、電池壽命、充電方式等問題，尚未普及。

「從當前市場情況來看，電動汽車短時間內普及是有難度的。」時空電動汽車股份有限公司（下簡稱：時空電動）創始人、董事長陳峰對支點財經說。

輕資產的商業邏輯

電動汽車，顧名思義是以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛的車輛。

「電動汽車本身不排放有害氣體，即使將其所耗電量換算為發電廠的排放，污染物也顯著少於燃油汽車的尾氣排放。」一位業內人士如此換算。如此環保優勢，加上近年來大範圍的政策支持，引得不少資金開始進入電動汽車領域。

陳峰首次注意到電動汽車領域是在2009年。

彼時，電動汽車還是一個「浮在空中無法落地」的概念。陳峰向支點財經表示：「基於電動汽車核心零部件的巨大價值，早期我們投資了不少電池、電樁、電控系統等領域的初創企業。」

電池、電樁、電控都屬於電動汽車領域的上游核心技術。

正是由於在上游產業的幾年積累，2013年，陳峰趁勢創立了時空電動，並沿用了輕資產模式——不介入整車製造，只擔任方案提供商，提供新能源汽車定製生產與換電網路等配套服務。

「在電動汽車行業，推廣落地一直是難點。」陳峰表示，「當前來說，先讓更多的電動汽車跑起來才是最重要的。」

據中國汽車工業協會發布的數據，2017年中國汽車銷量為2887.89萬輛，其中純電動汽車銷量約為66.6萬（包括純電動乘用車銷量46．8萬、純電動商用車19．8萬），所佔比重約為2.3%，比例並不高。

在陳峰看來，從上游的技術研發、零部件提供、整車製造，到下游儲能、電池回收、汽車維保等，電動汽車產業鏈各環節的訴求與機會不同，卻共同依賴於行業發展。

在此背景下，時空電動看中了網約車市場。

「網約車是非常高頻的應用場景，甚至可以說，未來數年裡得網約車者得天下。」陳峰說。

新能源＋網約車

新能源汽車進入網約車領域是近3年的現象。

2015年上線的曹操專車是唯一一家新能源汽車共享出行服務平台。憑藉身後吉利集團的支撐，曹操專車目前已在全國24座城市獲得《網路預約出租汽車經營許可證》，總計投放新能源車輛23000餘輛。

此外，隨著2016年以來新能源乘用車銷量高速增長，以滴滴出行（以下簡稱滴滴）為例，新能源車主的數量也在攀升。

湖北省電動汽車流通協會常務副秘書長鄭鵬告訴支點財經：「雖然暫時沒有準確的數字統計，但去年網約車確實為湖北新能源汽車的銷量帶來了一波增長。」

新能源汽車為何受青睞？

除了各地政府出台網約車新政和國家層面大力推廣新能源汽車的政策環境外，跟車輛的運營成本也有關。

吉利汽車集團副總裁、曹操專車董事長劉金良曾公開表示，純電動汽車的能源成本只有燃油車的二分之一，甚至三分之一。

曾有人做過數據測算，同樣運行5年60萬公里，新能源汽車的運營成本比燃油車節省15萬-20萬元。按照這樣的演算法，網約車在車輛和能源上省下的真金白銀可以直接讓渡給乘客和司機，乘客獲得更低價格，司機得到更高收入，而平台本身則獲得更大規模。

據統計，目前滴滴平台上的新能源汽車數量已達到26萬輛，預計在2020年這一數據將達到100萬。

在去年的夏季達沃斯論壇上，滴滴總裁柳青明確表示：「未來十年，滴滴要成為全球最大的新能源汽車運營商。」

提供網約車換電服務

2017年，時空電動發布了「藍色大道」項目，意圖面向計程車、網約車司機建立全國性的電動汽車移動電網。

這一項目能做什麼？

首先，藍色大道解決「車」的問題，即通過與汽車生產平台（如東風、日產）合作，為客戶定製生產新能源汽車。

「網約車市場需要什麼樣的車，我們就把需求反饋給整車廠。」陳峰說。簡言之，時空電動上游對接整車廠，下游對接客戶，中游以研發部門協助整車廠進行車型打造。

據了解，與時空電動合作的整車廠不在少數。譬如，2014年時空電動曾與眾泰汽車合作推出電動乘用車，2015年時空電動又與東風汽車合作，推出多種車型，包括「東風ER30」系列乘用車。

不僅如此，時空電動還與滴滴達成了戰略合作。

「根據各地准入車輛要求的不同，時空電動為滴滴定製車型。」時空電動相關負責人對支點財經說。以杭州為例，當前共有1000輛「東風ER30」在投放運營。

不僅如此，今年4月，時空電動還透露了滴滴電動網約車的最新定單，首期規模2000輛，並將在2季度內發車到位。

在具體的運營管理上，計程車、網約車司機是時空電動核心服務對象。

「我們調查發現，超過半數的網約車司機每天工作時長在8-12小時之間，不少司機每周只休息一天或者不休息，且絕大部分月均流水不超過8000元。」陳峰說。

如此兩班倒的情況，對於電動計程車的司機而言，電力補充方便、價格低廉、電力持久等因素都十分重要。

基於這樣的市場痛點，時空電動推出了基於「換電模式」的移動電網服務。

簡單來說，這一工作模式類似於加油站：司機將電動汽車開進換電站，由專業的工作人員更換電池，不超過5分鐘，電動汽車就可以「滿血復活」。

據時空電動方測算，一輛傳統油車的運營成本大約為0.7元/公里，而加入時空移動電網的東風ER30，目前電費僅0.4元/公里。

而在運行效率上，「我們在杭州已經建立了23個換電站，以往的數據顯示，每次換電的平均時間約為3-5分鐘，與傳統的加油時間基本持平。」陳峰說。

這與依賴於充電站和充電樁的「充電模式」相比如何？

業內人士告訴支點財經：「當前的快速充電技術尚不成熟，對電池壽命會有損傷。而且頻繁充電，或者充電時間過長，都會給消費者帶來的心理焦慮。」

在效率、安全性、專業性上更具優勢，這是否意味著換電模式一定優於充電模式呢？答案並非如此。

在陳峰看來，一般的家用電動汽車，晚上在家充電已經可以滿足白天出行的需求。但城市高頻出行類電動汽車，如網約車、物流車對能量補充的速度要求則更高。

「簡單來說，只要對效率有需求，就對換電有剛需。」陳峰說。

為了進一步提高效率，更好地推廣換電模式，2017年3月底，「藍色大道」計劃與阿里巴巴旗下網商銀行達成戰略合作，推出了網約車司機專屬的「當月租金次月繳納」服務，用以緩解司機的資金壓力。

同年10月，「藍色大道」又在杭州推出了備用車計劃——在運營中凡是「藍色大道」ER30車輛發生故障，該網約車司機即可憑維修站單據申請備用車繼續跑單，不耽誤營運。

據了解，截至2017年年底，時空電動在其三大示範城市杭州、蘇州和長沙的移動電網已基本成型，總換電能力可支撐近6000輛車運營。

當前目標：單城盈利與標杆效應

今年2月，時空電動宣布完成新一輪融資，獲IDG資本投資10億元人民幣。這是時空電動自2013年創立以來，收穫的最大一筆投資。

支點財經通過天眼查發現，截至目前時空電動各方累計融資額已超過20億元，投資方包括青域基金、米倉資本、阿米巴資本、華映資本等。

數據來源：時空電動

如此受資本追捧的商業模式，盈利狀況如何呢？

據時空電動相關負責人介紹，公司已具備單站盈利模型，單城盈利正在積極探索之中。

當前，時空電動的換電站成本有三大板塊：人力成本、電費成本和站內備用電池。

「我們在城市拓展的過程中發現，很多地方的電費較低，譬如福建，有政策集中性充換電站的電費0.32元/度，大連則是0.37元/度。」陳峰說。而就電池成本來看，與2013年相比，當前的價格下降比重超過50%。

電費降低、電池成本降下來後，建換電站的成本自然也就降下來了。值得注意的是，站點數量必須和用戶規模匹配，不能過度冗餘建站。

「每進入一個新城市，從最初投入，到產出，再到盈虧平衡，這個過程需要時間。」在陳峰看來，盈利要一步一步實現。

「不僅如此，圍繞著電動汽車產業鏈，移動電網也在規劃更多的衍生項目，實現標杆效應。」陳峰說。

當前，藍色大道項目已布局襄陽、上海、西安、成都、無錫等全國12個城市，總行駛里程超過2億公里。

陳峰告訴支點財經，時空電動選擇城市的依據主要有兩點：一是城市的綜合實力，包括人口、GDP這些影響出行行業的基本指標；二是網約車的活躍度、友好度，比如滴滴等網約車平台的成單量。

「從地理位置來看，襄陽南北交匯，是要衝城市。同時，襄陽的汽車產業基礎非常好，比很多中心城市都好。」陳峰說，「把襄陽作為次中心城市的模板，未來可以在全國更多相似規模的城市推廣。」

END

記者丨李章穎 編髮丨吳玲

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