不僅僅是設計提升那麼簡單 試駕帝豪EV450純電動汽車

吉利帝豪EV在緊湊級純電動車領域一直都是款綜合實力較高的產品，雖然比北汽EU系列車型、比亞迪e5和秦EV推出較晚，但其憑藉不錯的顏值，迅速打入了市場，成為了很多用戶的首選車型。今天我們試駕了改款後的帝豪EV450車型，如果您認為他僅僅是修改設計之後重新推出就大錯特錯了，下面我們一起來看看帝豪EV這次不止於「拉皮」的全面提升。

新車主要亮點：

1.外觀小改，內飾全面升級。

2.電機功率提升至120kW，0-100km/h加速時間9.3秒，綜合工況續航400km。

3.加入 ITCS 2.0 智能溫控系統，動力電池可以在-30℃~55℃ 的環境下正常使用。

4.增加動力電池外放電功能，增強實用性。

外觀-細節小改 質感提升

帝豪EV450的外觀細節進行了全新設計，不過車輛整體輪廓與目前在售車型保持一致。前臉進氣格柵變化最大，採用了封閉式並且選用了與車身同色的設計。這一特點是純電版與燃油版車型最大的區別。

中網雖然已經是封閉式設計了，但同樣沒有忘記使用家族化設計，回字形漣漪用鍍鉻樁是條修飾了出來。即使是一輛封閉格柵的電動車，還是要時時刻刻證明自己出自吉利品牌的身份。

在車標下方安裝有一顆攝像頭，用於車輛360度全景影像系統使用。

前大燈體積與老款車型相比變化不大，僅對前者稜角分明的設計進行了修改，視覺效果更柔美一些。

車輛的日間行車燈集成在了大燈總成內，L型的設計與下保險杠和格柵都可以在視覺上比較好的形成整體感，光源上依然以鹵素為主，提升不大，不過也符合該級別車型的水準。

車輛的長寬高為4631*1789*1495mm，軸距為2650mm，整體尺寸與上一代車型相比完全相同，側麵線條和輪廓與上一代車型也完全一致。

帝豪EV450將之前同時置於左後側的兩個充電介面分了開來，交流慢充介面被移動到了左前翼子板位置，並加入了多色LED氛圍燈以提示充電狀態，直流快充介面依然位於左後傳統的加油口位置。

兩側後視鏡上集成了LED側轉向燈及用於全景影像系統的攝像頭，左右前車門上還貼有「EV450」字樣的鍍鉻銘牌。

新車車尾沒有多餘複雜的設計，整體輪廓變化非常小。尾燈造型進行了全新設計，之前老款車型尾燈是一個三角形，新款改為了這種長條的形狀。內部光源也進行了升級，均採用了LED燈帶式光源，顯得比較有檔次感。

後尾箱蓋牌照架上方安裝了倒車影像攝像頭，很可惜沒有設置一個開啟後備箱的按鍵，只能通過按遙控鑰匙和方向盤左下方的按鍵開啟。

全新的輪轂設計很有特色，給人的科技感較強。輪胎尺寸為205 50R17，採用的是佳通的221系列，注重低滾阻和經濟性。

內飾-本次改款重點 設計質感均提升

如果說外觀給人的感受是小改款，那全新設計後的內飾會讓你認為這是一次徹徹底底的換代，一點老款車型的影子都沒有，唯一相同的就是方向盤上面的車標。

帝豪EV450的內飾用料在同級中應該算是處於中上水準，內飾覆蓋件大量使用了軟性材料，在一些日常頻繁接觸的部位配以皮質包裹，整體營造出來的感覺很高檔，車內飾條和各個開關、拉手、按鍵的質感及阻尼表現出色，一點不輸於合資品牌車型。

新的方向盤造型較上代車型更時尚，手感也更出色。兩側的打孔設計和平底樣式非常貼心，也有了一些運動感。

值得一提的是，我們試駕的頂配車型配有定速巡航功能，在中長距離出行時，能夠為駕駛員較少很多負擔。

儀錶盤也採用了全新的設計，左側為電量表，右側為功率表，中央有一塊7英寸的液晶屏幕。

除了用作時速表之外，還可以投影中控屏幕上的導航界面，也就是廠商所宣傳的雙屏互動功能，實際體驗效果非常出色。

儀錶中央的液晶屏還可以顯示胎壓、續航里程、電池狀態及驅動狀態等多項信息，使用方向盤左下方功能區的「TRIP」按鍵可以對這些信息顯示進行切換。

中控的8英寸觸摸屏顯示效果更佳細膩，同時帝豪EV450搭載的G netlink3.0系統功能極為豐富，可以實現車機互聯、語音控制、導航等功能，且車輛內置了行車記錄儀、在線客服等非常實用的功能。

除最低配車型外，帝豪EV450其他兩款車型均配有前排座椅加熱功能，對於北方用戶來說這一配置的加入，讓冬天的乘坐體驗提升了一大截。

檔桿造型和老款車型像似，材質進行了重新選擇，操作順手，操作起來的質感也非常好。

在檔桿的後方是車輛能量回收和駕駛模式的選擇，帝豪EV450支持能量回收強度的三檔調節，並提供「ECO」經濟及「SPORT」運動兩種駕駛模式。

頂配版帝豪EV450的主駕駛座椅支持電動8向調節，並配有兩種座椅記憶模式。皮質座椅的包裹性和舒適性不錯，屬於同級中的標杆水平。

動態體驗-舒適安靜

動力方面，經過升級之後的永磁同步電機，功率和扭矩都有了很大的提升。帝豪EV300搭載的電動機最大功率為95kW，最大扭矩240Nm。而EV450搭載的電機經過升級之後，最大功率達到了120kW，最大扭矩提升至250Nm，0-100km/h可以在9.3秒內完成，而0-50km/h則可以在4.1秒內完成，最高時速為140km/h。

正因車輛有充足的動力儲備，無論是起步加速還是80km/h以後的在加速能力都很強。因為電動機具有最大扭矩瞬間輸出的特性，車輛加速主觀感受比那些數字表現出的數據要更強。值得一提的是，車輛整車隔音水平非常不錯，外加電動車自身噪音小的特點，低速高速都比較安靜。

車輛有兩種駕駛模式，在ECO模式下，車輛儀錶盤和中控屏幕的UI為藍色。當切換為SPORT模式的瞬間，儀錶盤和中控屏幕的UI會瞬間變為激進的紅色。

在動力輸出方面，兩種駕駛模式之間的差別還是挺大的。經濟模式下動力輸出更加柔和，適合輕鬆愜意的駕駛氛圍。運動模式則比較暴躁，只要深踩一些加速踏板，車輛就會迅速做出反應。在我一周的體驗中，基本都是需要急加速超車的過程中才會切換為運動模式，日常使用還是以舒適為主。

車輛採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式飛獨立懸架設計。整體調教風格偏於舒適風格。尤其是懸架的初段更加舒適，路面上一些小坑窪、起伏以及白線減速帶等，都能很從容的過濾掉，讓車內震動儘可能的減到最小。

方向盤助力是較輕的風格，在城市中駕駛很輕鬆。當車輛速度起來之後，方向盤會加重，但實際體驗還是有點輕，如果在重一些，那麼車輛高速表現會讓駕駛員更加有信心。

續航-和宣傳的差不多

我們取車時車輛是滿電狀態，續航里程顯示400公里，小計里程清零。

第一段行駛路程為南五環路，道路暢通，平均時速在80km/h以上。在行駛了40.9公里後，車輛顯示的剩餘續航里程為353公里，多減少了6公里。

之後使用過程中都是短途的通勤，最後我們還車時，車輛共計行駛了146公里，剩餘續航242公里，相加之後為388公里，與實際相差12公里。

通過本次體驗，車輛在續航方面表現也值得認可，如果是市內通勤，在不使用暖風和空調的情況下，續航380公里以上沒有問題。長途行駛，如果速度不超80km/h的話，電耗也在可接受的範圍之內，續航340公里沒有問題。總體來說，這款車型不僅僅我們所看到的僅是改了改設計而已，其內在性能也提升了不少。

編輯點評：帝豪EV在緊湊級純電動市場中是一款熱門車型，此次升級改款的新車型將之前老款車型高顏值的優點得以保留，並且將老款車型沉悶的內飾設計進行了全面的升級，算是改掉缺點的同時將優點繼續發揮。不僅如此，車輛在續航上的表現也值得認可，通過實際使用，續航里程掉落與實際行駛比較接近，屬於比較實在的類型。所以說帝豪EV450本次是整體提升，同時也提高了整體的競爭力。

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