陳偉星「打車鏈」的真相居然是……

28日凌晨，快的創始人徐偉星在朋友圈首次公開回應表示將與原美團聯合創始人陳俊一同合作，嘗試引入區塊鏈技術以重返在線打車市場。而這也被視為滴滴在經歷一系列公關危機之後，在商業市場迎來的新一輪正面危機。但是，陳偉星想要藉助區塊鏈重整在線打車市場，難度不小。

出行領域加上區塊鏈

實際應用只能靠想像

自區塊鏈出現以來，人們圍繞其實際應用領域的討論就從未聽過，其中當然也包括了出行領域。今年3月初，已經成為行業寡頭的滴滴搶先一步將觸手悄悄伸向了區塊鏈領域，在某招聘App上招聘區塊鏈相關崗位人員，其中就包括要求具備3~5年經驗的區塊鏈研發工程師。而在本月初，ofo也宣布成立區塊鏈實驗室。但是不論是滴滴還是ofo，到目前為止都還未發布值得關注的「區塊鏈+出行」方案。

實際上，區塊鏈技術在出行領域得到實際應用的靠譜案例並不多。就目前而言，恐怕也只有將路況數據上鏈用供用戶實時調用以減少城市交通擁堵，或者是將路況數據用於自動駕駛方面的安全性和智能化。

「區塊鏈+出行」的可行性猜想

從國內市場的現狀來看，引入區塊鏈技術最直接的用處，恐怕還是用來驗證司機和車輛信息，減少黑車、套牌車的危害。但是，乘客用戶最關注的安全問題以及司機用戶最關注的收入問題，都不能得到實際的解決。

當然，「區塊鏈+出行」的可行性實用案例的匱乏，並不能完全否認區塊鏈對現階段在線打車市場格局的威脅。比如Token的附能作用，同樣適用於在線打車平台的用戶。

作為同時服務於司機和乘客的平台方，完全可以在現有的支付系統和點評系統的基礎上，引入Token體系作為獎勵機制加入平台上：通過一套「服務質量+用戶評價」的演算法體系，在每次行程結束後給到司機相應的Token，讓司機可以用Token來抵消平台的部分抽成；或者是從」等待時長+乘客印象「等具體維度，對乘客行為打分並給到用戶相應的Token，使其在下一次行程中可以減免打車費用。

不論是從司機的角度還是從乘客的角度而言，上述「區塊鏈+出行」都能夠促進平台用戶素質的全面提升。而從社會角度來說，這將起到積極的作用和深遠的影響。

關於「燃燒模型」和「V/L rates」的猜測

在陳偉星的公開回應中，最引人注意的恐怕就是徐偉星提到的區塊鏈的「燃燒模型（burning model）」和「V/L rates估值模型」。但是經過小編在網路上的一番搜索，並未發現相關的資料或信息，不過這並不妨礙我們結合實際情況思考一下這兩個名詞背後的實際意義是什麼。

首先，燃燒模型是針對基於資產負債表的收入模型（revenue model）提出的，而收入模型關注的核心問題主要是明確收入來源、企業或平台提供的價值以及如何定價、誰來付費。因此，小編猜想所謂的燃燒模型或許是以消滅成本為出發點，通過「燃燒掉」行程中產生的實際成本的方式來核算乘客的費用，而平台收益則以類似交易所手續費的方式來收取。

另外，「V/L rates估值模型」所針對的「P/E rates估值模型」也就是一套更關注平台凈利潤的評估方式。因此，小編猜測「V/L rates估值模型」或許是針對整個系統在出行問題乃至節能減排等方面所產生的所有價值的估值方式。

結合以上兩點關於「燃燒模型」和「V/L rates估值模型」的猜測，以及陳偉星關於「非資本家控制的平台」的論斷，其實我們已經隱約可以看到一條商業路徑，那就是在線打車領域中的「順風車模式」。

從目前來看，以平台為中心聚合「快車」資源和乘客的網約車模式，在結束補貼大戰之後，正逐漸暴露出各種弊端——司機覺得越賺越少，乘客覺得打車越來越貴，加之網約車平台又一再發生各種安全問題。

區塊鏈技術的引入恰好既能夠通過信用問題來解決安全隱患，又可以通過點對點「均攤」成本的方式來將費用降低。最主要的是，依賴圖靈完備的共識機制，平台中心化運營的成本將大大降低。如果從未來著眼，快車模式說不定就將被新一輪以區塊鏈理念加持的順風車模式所替代。

五六財經

ID：wuliucaijing

快一步了解區塊鏈

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！