25年後再戰斯帕 NSX GT3將亮相歐洲賽場

在2016年的紐約國際車展中，本田（Honda）已經發布了NSX GT3，並且擬定了2017年參賽計劃。NSX GT3被打上謳歌（Acura）的旗號，並與私人車隊合作，送往北美賽場參加當地最高級別的跑車賽IMSA WeatherTech SportsCar錦標賽，當時跟NSX GT3同期登陸北美賽場的還有雷克薩斯（Lexus）RC F GT3。賽車這東西還是用成績說話吧，2017賽季的IMSA錦標賽中，謳歌取得兩個小組冠軍，以及兩個小組亞軍，並以334個積分在GT Daytona組別的廠商積分榜中排名第四名，至於雷克薩斯陣營，零勝記錄，甚至沒上過頒獎台，最佳分站成績也只是第五名，年度廠商積分倒數第二名，僅勝過參加兩場比賽的阿斯頓馬丁（Aston Martin）。以一年級新生的角度看，NSX GT3的表現遠勝RC F GT3。時至2018上半年，NSX GT3的主要戰場還是在北美，不過這個局面很快就會有所改變了。

圖：2018賽季IMSA WeatherTech SportsCar錦標賽中，一共有四輛NSX GT3參賽車，圖為CJ WilsonRacing車隊的36號NSX GT3。IMSA有GT Le Mans和GT Daytona兩大GT組別，或許不少人對這兩個組別的概念模糊，那就跟WEC的GT組別作一個對比吧，GT Le Mans跟WEC的GTE Pro是同級的，稍低一級的GT Daytona則跟WEC的GTE Am同級，GT Daytona的賽車規格為GT3，而IMSA賽場的所有NSX GT3都是屬於GT Daytona組別。

圖：2018 IMSA揭幕戰Daytona 24小時耐力賽，86號NSX GT3車組取得小組亞軍，隨後第三站賽事86號車組再取得一個小組亞軍，使得謳歌在2018賽季GT Daytona組別的廠商積分榜中暫列第二位。

圖：NSX GT3在北美賽場打滾了一年之後，2018年才迴流日本本土賽場，而且還是日本最受關注之一的Super GT。2018賽季的Super GT只有兩輛NSX GT3而已，這是Modulo Drago Corse車隊的34號NSX GT3，屬於GT300組別的賽車。

本田的目光肯定不止北美和日本本土，接下來他們要將NSX GT3送往歐洲賽場。其實在NSX GT3誕生之初，本田已經打算讓這款賽車對外銷售給歐洲私人車隊，不過前期的準備功夫耽誤了太多時間，前後擾攘了一年多才有點眉目。最近得到的一個消息，NSX GT3將通過寶珀GT系列賽（Blancpain GT Series）首度登陸歐洲，一輛嘉實多拉花的NSX GT3將會參加今年7月的Spa 24小時耐力賽。NSX第一次到歐洲參賽，已經是1993年的遠古事情了，當時還是初代的NSX，而且同樣是在嘉實多贊助之下出賽的，第一場比賽就拿到桿位，如今新一代NSX準備再戰歐洲賽場，無疑讓一眾本田粉嚮往不已，怎能不熱切期待呢。

圖：時隔25年之後，NSX再參加Spa 24小時耐力賽，不過是隔了一個世代，初代NSX已成歷史，新一代NSX接棒再戰，這也將會是新一代NSX在歐洲賽場的首次亮相。

圖：初代NSX在賽場上的戰績挺不錯的，在日本JGTC/Super GT，成就了三個車隊總冠軍和三個車手總冠軍，而在歐洲賽場而不差，全日本車手組合駕駛的NSX曾奪得1995年勒芒24小時耐力賽GT2組別冠軍以及全場第八名。這次NSX GT3所在的是Pro Am組別，希望能取得一個理想成績吧，讓本田粉尋回昔日NSX在歐洲賽場的甜蜜回憶。

圖：25年前的1993 Spa 24小時耐力賽，NSX取得一個桿位，戰績相當不錯。

圖：埃爾頓·塞納有份參與研發，讓初代NSX在全球範圍積累了大量關注度，以至於新一代NSX一推出便成為明星車型。醞釀了N年之後，新NSX從2016年開始量產，並且以混合動力示人，除了搭載3.5升V6雙渦輪增壓引擎，還在前軸搭載了兩顆電機，後軸也有一顆電機加持，混合動力系統使其變相成為四驅跑車。至於傳統系統，則是一套9前速雙離合變速箱。

圖：NSX街車的那一套混合動力並沒有搬到NSX GT3賽車上，NSX GT3的動力單元僅有一顆3.5升V6雙渦輪增壓引擎，而三顆電機被摘掉了。當然，根據GT3的規則，必須使用後輪驅動，而NSX GT3搭載的是XTRAC半自動6前速序列式變速箱，因此NSX GT3跟NSX街車在動力和傳動系統上都有著明顯區別。

圖：在美國，NSX GT3賽車由HPD（Honda Performance Development）打造，而在日本，由Mugen團隊負責打造，至於在歐洲，則是由JAS團隊在義大利打造，可以更方便地供應歐洲的車隊。至於NSX GT3能不能在歐洲賽場高頻率出現，一定程度上還是取決於售價，其裸車價達到46.5萬歐元，考驗真粉的時間到了。

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