時隔五百年，東方文明重返此地，中國全球大戰略浮出水面
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大棋局系列之中國篇（下）
從吉布地出發，向北走四千公里，穿過曼德海峽與狹長的紅海，經蘇伊士運河直跨地中海，最後抵達歐羅巴大陸。這裡，不僅是中國西出戰略的目的地，也是東亞文明史上最強戰略的落腳點...
重返歐羅巴：登陸比雷埃夫斯
5月24日，德國總理默克爾抵達北京，開啟了她任期內第11次中國之旅。
在絕大多數中國人眼中，這位已統治德意志13年的女總理，從一舉一動中都散發著儒雅、和善、親民的高貴氣息。而她近乎一年一次的訪華，更讓我們堅信：默克爾率領下的德國，是中國在歐洲最強的夥伴。
雖然默克爾確實對華友好，但她卻無力改變中德兩國因利益而產生的間隙。事情，還得從9年前那場驚天危機說起...
2009年12月，希臘爆發主權債務危機。短短4個月，危機的雪球越滾越大，愛爾蘭、西班牙、義大利、葡萄牙先後遭殃。然而，美國三大評級機構卻落井下石，接連下調希臘等債務國的信用評級，引發市場空前恐慌，歐債危機全面爆發！
在所有主權國中，希臘危機最為嚴重。截至2010年，希臘政府、民間、企業、銀行的所有債務，超過公共收入的400%。如果希臘破產，破裂的泡沫將席捲整個南歐。當時歐洲多國揚言，如果歐盟放任希臘債務危機不管，將退出歐元區。
此刻，歐元的生死存亡，全然繫於希臘一身。
雖然IMF和歐盟先後向希臘注入2400億歐元資金，並免除1000億債務。但重點是，如何挽救市場對歐元的信心。換而言之，歐洲需要強大的外援。
放眼全球，當時能支援歐洲的只有三個：美國、日本、中國。
歐債危機的幕後推手正是美國，所以歐盟不報希望。而日本只是一條狗，鏈子還在主人手裡，自然不敢越俎代庖。所以，中國成了歐盟唯一的希望。
說老實話，當時歐盟找上中國純粹是忽悠人，只見滿口的仁義道德與中歐友好，完全不見實際利益。這種又讓馬兒跑又不給馬兒吃草的事，咱中國才不會傻到當冤大頭呢。既然你藏著掖著，那我就自個挑。隨著中國在希臘南部畫了一個圈，比雷埃夫斯港成了籌碼。
東歐大陸的幕後黑影
2016年7月5日，希臘總理齊普拉斯在北京表示：政府已經同意向中國中遠集團出售比雷埃夫斯港的67%股份，運營許可權為35年。
比雷埃夫斯港是個好地方呀，它是歐洲十大集裝箱碼頭之一，也是地中海最大的港口，不過重點還是鐵路。希臘的西北就是馬其頓，2014年，希臘、馬其頓、塞爾維亞重啟停運三年的賽貝科鐵路。而在此前，中國、匈牙利、塞爾維亞就已經啟動了連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路項目。
至此，中東歐鐵路網基本貫通，中國在東歐的布局隨即也浮出水面。
翻開中東歐鐵路網大家會發現，凡是鐵軌所輻射的國家，都有一個相同的身份：「中國—中東歐1+16對話合」成員國。
中國的布局就是先用歐債危機把比雷埃夫斯港這個籌碼提出來，然後修建匈塞鐵路，打通中東歐鐵路網，最後再拿下比雷埃夫斯，這樣中國和16國之間就有了除陸陸中歐班列外，還多了一個海陸聯運港口。如此一來，中國就可以通過經濟利益把16國牢牢綁在一起。所以當時的比雷埃夫斯港，被譽為一帶一路的掌上明珠。
其實，法德兩國當時只是想坑中國的錢去買中東歐各國的爛賬，救歐元區於水火之中，從而使中東歐各小國緊緊團結在西歐列強的身邊。誰曾想他們不僅沒有騙到錢，反而還被中國擺了一道，丟了比雷埃夫斯，16國直接跑去跟中國浪，理都不理他們，你說法德兩國氣不氣？釜底抽薪啊！
除了中國，東歐大陸上的幕後玩家，還有美國。
在美國、沙特、以色列合謀的中東計劃中，只要打下敘利亞，沙特將扶持遜尼派上台。而後，美沙會共同修建一條從南部港口多哈出發，穿越波斯灣，經約旦、敘利亞、土耳其，在南歐希臘登陸，再縱跨巴爾幹半島與東歐各國對接的石油天然氣管道。美國修建的這條中南線，也把德國擺了一道。
藍色線路為中南線
眾所周知，德國與俄羅斯關係非常好，不僅普京同默克爾經常秀「恩愛」，前總理施羅德還跑到俄羅斯石油公司當董事會主席。一國前元首跑到他國當公司一把手。這在世界政治中非常罕見，兩國關係可見一斑。而兩國親密無間的根本原因，主要是能源利益。
長期以來，歐洲的天然氣都是由俄羅斯供應的。而從俄羅斯到歐洲的天然氣管道有三條，烏克蘭線輸入東歐與西歐、北溪線輸入北歐、南歐線輸入南歐。在三條線中，北溪線與烏克蘭線的中轉站都在德國。這相當於德國掐住了歐洲三分之二的能源命脈，搞得東歐諸國不得不看德國的臉色行事。
現在美國策劃的中南線，正好削弱了德國在能源上的影響力。只要這條線搞成功了，東歐、南歐那幫早就看德國不爽的小弟還不吵翻天？不用說，這也是美國分裂歐洲的陰謀！
法國和德國一直致力於歐洲統一大業，結果中美卻帶著原本就不聽話的東歐、南歐玩自己的，這麼搞下去歐洲還怎麼統一？所以我們就看到了下面這一幕——
默克爾在慕尼黑峰會上放話：歐洲不能再指望美國保護，必須自己掌握命運！
德國外長加布里爾在法國說：中國不要試圖分裂歐洲！
此外，親美的加布里爾還指責道：中國現在主推的大戰略，正在破壞西方世界的秩序！
沒錯，德國外長口中的大戰略，正是一帶一路！
一帶一路的魔力
現在網上有種言論，說隨著高鐵、石油天然氣管道、磁懸浮列車、高速公路的相繼誕生，使陸上投送能力和機動水平，第一次具備了超越海上交通的實力。因此，海權將會逐漸落寞，取而代之的是陸權崛起。
在戎評（微信公眾平台：戎評）看來，這是一個非常錯誤的看法。就算海上運輸能力下降，但海洋深處還有著豐富的資源，比如可燃冰。只要海洋資源仍然存在，海權永遠不會有落寞的一天。不要忘了，當前的海洋開發程度不到30%。
所以，中國的一帶一路設計得很精妙，不僅有橫跨歐亞大陸的陸權之帶：絲綢之路經濟帶，還有主導印度洋的海權之路：21世紀海上絲綢之路。
所謂要致富，先修路。一帶一路的第一步，還是修路。
陸路方面，三條歐亞大陸橋是整個陸權的大動脈，三條線的終點都是歐洲最大的港口——荷蘭鹿特丹港。
第一條，東起海參崴，橫跨整個西伯利亞與東歐平原，最終到達鹿特丹港，全長13000公里；這條路，是輸出中國東北重工業資源與俄羅斯的礦產資源。
第二條，東起江蘇連雲港，經河南、陝西、甘肅、新疆出國門，穿過浩瀚的沙漠之地中亞與中東，再橫跨歐洲糧倉，最終抵達鹿特丹港，全長11000公里；這條路，主要是輸出中國輕工業與集散小商品。
第三條，東起廣東深圳，經雲南出國門，穿過南亞次大陸與德干高原，從土耳其進入歐洲，最終抵達鹿特丹港，全長13000公里；這條路，主要輸出中國基礎建設資源與金融投資。
三條歐亞大陸橋，幾乎連接了歐亞大陸上80%的國家。面積3970萬平方公里，佔世界陸域面積26.6%；居住人口22億，佔世界人口36%。
在這三條陸權大動脈的基礎上，中國又修建了很多支線。
比如貫穿東南亞地區的泛亞鐵路、對接吉布地海軍基地與非盟總部的亞吉鐵路、以及中巴經濟走廊的中巴鐵路。
海權方面，中國的」路「主要是港口。
在東南亞，中馬共同承建位於馬六甲的皇京港，中國從此在印太交通樞紐上定下一顆釘子。
在印度洋，緬甸的石兌港、皎漂深港與斯里蘭卡的漢班托達港在東印度洋上遙相呼應，再對接西印度洋的瓜達爾港，就形成了一個三角形的鏈條。這條海鏈，被印度視為對他們戰略封鎖的珍珠鏈。而瓜達爾港向西南走三千公里，就是中國駐軍的吉布地，然後穿過紅海與蘇伊士運河，再縱跨地中海就到了我們的目的地——比雷埃夫斯港。
如果把所有港口都連接起來，我們會發現，這條路與中國的海權之路——21世紀海上絲綢之路，高度吻合。沒錯，這就是一帶一路的海上布局。
修完路以後，第二步，自然是經濟開道！
在經濟上，中國的一帶一路戰略就是做大蛋糕，在原有美國主導的經濟格局下，開闢新的市場。
首先用亞投行對標美國主導的IMF，再利用人民幣國際化拆掉美元霸權。然後對沿線國家進行基礎建設投資，轉移國內在產業升級中淘汰的落後產業鏈。等他們有錢了，我們向這些國家提供高科技產品，而他們則向我們出口低端廉價工業品。在雙方相互循環的作用，最後就形成了利益共同體。
為了加速沿線國家的經濟發展，在去年的一帶一路峰會上，中國宣布：
向絲路基金新增資金1000億元人民幣，鼓勵金融機構開展人民幣海外基金業務，規模預計約3000億元人民幣。中國國家開發銀行、進出口銀行將分別提供2500億元和1300億元等值人民幣專項貸款，用於支持「一帶一路」基礎設施建設、產能、金融合作。
而對於經濟發達的歐洲，中國則是進一步開放市場。上個世紀七十年代，美國向亞洲擴大市場開放，兩億人口的紅利成就了新加坡、日本、韓國、大馬等國的經濟奇蹟。而中國14億人口的龐大基數，一旦全面開放，絕對是歐洲的狂歡。這不，今年1月馬克龍來中國拜碼頭，首訪的正是一帶一路的重要節點——西安。
站在這座孕育了數代中央帝國的千年都城上，馬克龍宣布：法國將全力參與並推進中國主導的一帶一路建設。現如今，法國已先行一步，其他歐洲列國必將緊隨其後。當歐洲、亞洲、非洲連為一體時，將爆發出驚人的潛力！
據據麥肯錫公司預測：到2050年，「一帶一路」將貢獻80%的世界經濟增長，新增30億中產階級。也就是說，整個歐亞非大陸將在中國的主導下，進入高速發展的大融合階段。而中國，也問鼎世界的巔峰！
這，就是中國去年提出的」人類命運共同體「！
總結一下，中國當前的全球大戰略正如網友倚天劍所言：整合東亞穩首、連接東南亞鞏邊、涉足南亞次大陸固角，形成」人「字形戰略盤穩固亞洲戰略大局（從數學和戰略學角度來說，三角形和人字形是最穩固的形狀）。最後再利用一帶一路向歐亞大陸腹地推進，通過利益將歐亞大陸整合成整體。
在這個過程中，隨著中國力量的推進，美國在歐亞大陸的勢力就會被逐步擠壓出去。當中國完成對歐亞大陸的整合偉業之日，亦是美國被逐出世界核心、從霸主寶座跌落之時！
等等，細心看完全局的戰友會發現，中國這盤大棋似乎少了點兒什麼？沒錯，就是南亞次大陸！
後記：龍的力量之重征印度洋！
大明宣德八年，印度洋西海，卡利卡特。
順著印度洋溫暖的季風望去，在遙遠的海平線上，一支龐大的艦隊崢嶸漸顯。首艦的桅杆上，印著」明「字的帝國龍旗在波瀾明媚的海天一線間顯得格外耀眼。這支艦隊，正是第七次南下西洋、最遠抵達非洲莫三比克的帝國艦隊——大明海軍！
在司令艙中，一位老人正卧榻在床，渾濁的雙眼痴痴望著浩瀚的海面。他，就是帝國艦隊的」司令官「——鄭和。
此時的鄭和，已然到了油盡燈枯的年齡。他深知，七次南下西洋不僅沒有為大明帶回財富，反而將國庫揮霍一空。一旦他駕鶴西去，上至皇帝，下至內閣，都將徹底終止海軍的遠洋活動。
望著波光粼粼的印度洋，一世碧海蒼生的鄭和，又放佛回到了那段波瀾壯闊的征途歲月。從兩廣到南海，從蘇門答臘到斯里蘭卡，從阿拉伯海到波斯灣，從莫三比克海峽到紅海，大明艦隊所到之處，無人不仰視我中央帝國之威。然而，這一切都將結束在鄭和飄零的餘生中。帶著對海洋的眷念，鄭和用僅剩的力氣悲嘆道：此次歸程，下一次，不知何時才能重返西洋...
宣德八年癸丑，鄭和因積勞成疾病死於印度洋上，時年63歲。正統元年，輔政大臣以明英宗的名義，命南京守備太監王景弘停罷採買營造，轟轟烈烈的帝國海上遠征就此落幕...
時間改變了世界，但印度洋仍是印度洋。
2009年1月9日，接中央電令，"武漢"號、"海口"號導彈驅逐艦將與「微山湖"號綜合補給艦組成中國首支遠洋護航艦隊，奉命開赴亞丁灣，執行護航任務。
闊別整整573年，中國遠征艦隊帶著偉人的遺恨、帶著民族的夙願、帶著國家的使命，終於再次踏上浩瀚的印度洋！
當銀白色的中國巨艦在亞丁灣劈荊斬浪時、當中國海軍陸戰隊在吉布地戎馬沙場時，當中國一帶一路深入印度洋腹地時，中國海軍正式接手大明的遠征龍旗，在印度洋上繼續綻放著龍的力量！
然而，在亞丁灣以東3000公里的南亞次大陸上，一雙眼睛正如禿鷲般死死盯著那面五星紅旗....
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