李斌的豐收季：易鑫之後 優信蔚來籌備IPO

作者：張超

繼易車、易鑫之後，李斌曾投資的優信也要上市了。

北京時間5月30日，二手車電商平台優信正式向美國證券交易委員會（SEC）提交招股說明書，計劃在納斯達克（NASDAQ）上市，股票代碼為「UXIN」，擬籌集最多5億美元資金。不出意外的話，優信將成為美股中國二手車電商行業第一股。

屬於李斌的「豐收季」正在開啟。

李斌從來都不是高調的佈道者，但由於他投資打造的「出行帝國」蔚為壯觀，被外界譽為「出行教父」。

作為汽車行業的老玩家，李斌專註於汽車出行領域的產業布局，幾乎抓住了每一波風口，不斷織就他的出行版圖。

過去20年里，他除了親手締造出易車網、蔚來，摩拜三家獨角獸公司，牽動了逾35億美元融資。

據智東西不完全統計，李斌的出行版圖覆蓋了從造車到用戶看車，再到購車、用車最後至賣二手車整個車輛生命的全周期， 涉及汽車電商、整車製造、汽車後市場、汽車周邊服務、移動出行服務等五大領域30餘家互聯網汽車產業鏈上的企業，勢力滲透到與車相關的眾多環節，優信二手車、ETCP停車、車輪互聯等行業獨角獸也在其中。

李斌很早就發現一家企業和一個人能做的事情都是有邊界的。「一旦意識到很多事情自己做不了但又想參與的時候，最好的方式就是通過投資參與。」

而他的商業啟蒙最早來自於外公。「要不賺短期的錢，要不賺未來的錢。好的生意是今天能賺錢明天也賺錢，明天比今天賺更多的錢，用最少的錢賺最多的錢。」

後來李斌總結了自己的投資之道：我們以前經常講彎道超車，但彎道超車是很難的。換道就看誰先跑，跑得快一點，別人還沒有反應過來，你當然就有一些優勢。

對於被投項目，他更多都是把自己放在幫助者和支持者的角色。「投資人有時候特別容易超越自己的角色，其實都是沒有意義的。像小孩子走路需要大人教，但他必須自己走。所以我們更多時候只要確保這個公司不會到一個危險的邊緣就夠了。應該給創業者更大的自由度，讓他自己去成長。幫忙不添亂，投資人就是投資人。」

自2010年易車上市後，李斌更多在出行領域布局。2017年下半年，李斌開始收穫多隻汽車股，斬獲多個「第一」。

2017年10月，汽車新零售交易平台——易鑫集團向香港交易所提交了首次公開募股(IPO)申請書。招股書顯示，2017年上半年，易鑫集團總收入達15.5億元，較2016年同期的4.55億元增長240%。經調整凈利潤則為2.6億元，較2016年同期的3300萬元大增680%。

截至2016年年底，易鑫總交易規模超270億元，相比2015年的10億元幾乎是裂變式的增長。其中易鑫平台的交易量超過26萬台，業務範圍遍及全國300多個城市。2017年前9個月，易鑫平台的交易量已達到30萬台。

受高增長的經營數據刺激，易鑫集團IPO認購場面火爆。據《香港文匯報》報道，上市之初，易鑫集團獲得559倍超額認購，凍資高達3820億港元（合490億美元），躋身香港史上十大最受歡迎IPO之列。

不過隨著近期港股「破發潮」的出現，易鑫集團也未能倖免，其股價較歷史最高值（8.12港元）下跌近50%，今日開盤跌超3%，報3.85港元。

易鑫之後，5月28日，彭博社消息稱，李斌的造車企業蔚來汽車已在美國證券交易委員會提交上市文件，或融資約20億美元，金額可能調整。有知情人士透露，蔚來汽車計劃在今年夏天或初秋時接受投資者認購。

事實上，2017年年末以來，關於蔚來汽車上市的消息就頻頻傳出。

2017年12月，《第一財經》報道稱，蔚來汽車進行的最新一輪10億美元融資很可能是其最後一輪融資，如果量產車順利，蔚來汽車預計於2018年下半年上市。

今年2月，路透社援引知情人士說法稱，蔚來汽車已聘請了8家銀行為其今年計劃中的赴美上市做準備工作，這8家銀行包括摩根士丹利、高盛、美銀美林、瑞士信貸、花旗集團、德銀、摩根大通和瑞銀集團。報道還指出，如果蔚來汽車IPO融資達到20億美元，它將成為阿里巴巴之後在美股IPO規模最大的中國公司。

全天候科技今年春節前曾獨家對話蔚來汽車創始人李斌，關於公司籌備上市一事，李斌回應稱：「我覺得所有的這些東西都是水到渠成的。當然，我們想把一個公司IPO沒什麼不得了的，我們三年（時間）不就從成立到市值幾百億港幣了，我覺得這肯定不是一個公司的目標。」

此外，向美國證券交易委員會提交招股說明書的優信也曾獲得李斌的投資。優信董事長兼CEO戴琨在創辦優信之前，曾經是易車集團的副總裁。

天眼查信息顯示，在2011年，李斌參與了優信天使輪的融資，但在2016年4月退出。

經過近7年的打磨，如今的優信也收穫了不錯的成績。截至2018年3月31日，優信線下布局全國超過270個城市，超過670家線下門店，7個大型區域交易中心，總面積近100萬平米。近100個第三方物流合作夥伴，覆蓋超過357個城市，合作維修服務夥伴超過297家。

值得注意的是，李斌投資的另一個明星企業——摩拜成績也很突出。

天眼查信息顯示，2015年3月，李斌以146萬元參與摩拜天使輪投資。今年4月，據藍鯨財經報道，摩拜以37億美元的總價出售給美團，包括27億美元的實際作價（12億美元現金及15億美元股權）和10億美元的債務。之後，李斌在其朋友圈發布了幾張圖片，並配文：「繼續愛mobike」，還向全天候科技證實，已經從摩拜「完全退出」。雖然不確定天使投資人李斌的具體收益，但可以肯定的是，這又是一個成功案例。

如果說，易車網的成功是李斌把握住了汽車與互聯網協同發展的勢頭，那投資摩拜就是順應了共享經濟的大潮，創辦蔚來則是抓住了汽車行業電動化的脈搏。這些投資最終的成績，都足以讓李斌稱道和自豪。

互聯網出生的李斌還在出行市場上尋覓，不放過任何一個機會。李斌認定，車聯網將會是下一個風口，其因有三：

第一是帶寬成本和流量的下降，這也是重要的原因；

第二是移動互聯網的普及，使付費收聽和聯網媒體的使用場景、交互方式都在逐漸成熟；

第三是汽車的智能化，帶來了包括自動駕駛、雲計算和遠程升級服務在內的一體化發展。

李斌認為，當80%左右的新增車輛實現聯網時，汽車將在普遍意義上成為「四個輪子的手機」。不同於手機端音頻平台的點播模式，車上用戶需要的是減少層級關係的整體體驗。

基於這一想法，李斌創立了「考拉FM」車載綜合娛樂業務，欲將內容供應商連通起來，向用戶分發內容。

根據李斌的判斷，到2020年左右，車聯網汽車將會全面普及。而考拉FM的機會在於，屆時以高凈值用戶居多的日活用戶數量將達億級。「車聯網音頻是一個很大的機會。未來車會變成移動的生活空間，當手和腦解放出來後，車上最好的體驗還是聽，看視頻連癢點都不是。」李斌表示。

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