一步錯，步步錯，留給奇瑞的時間還有多少？
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在自主汽車大班級里，有一個孩子，最初的時候成績算是班裡學霸。然而，隨著時間流逝，這個孩子雖然一直都堅持努力認真學習，但是分數線也只能勉強控制在及格線上。對於奇瑞，很多消費者都不忍心責怪。但是，明明白白的銷售成績擺在了那裡，時間長了大家對於奇瑞的「憐憫」也就被消磨殆盡。
奇瑞興衰誰來背鍋？
從1997年開始，奇瑞這個品牌就正式誕生在了這片土地上，奇瑞和吉利一樣，看到了汽車行業巨大的潛力，未來註定會大有可為，經過幾年的發展，2010年奇瑞汽車年銷量達到了70萬台。被譽為民族品牌霸主，也引得一汽、上汽、長安、東風等四大車企紛紛側目。
有一句名言是這麼說的：沒有經歷過失敗的成功，是不堪一擊的。2010年的奇瑞就是這麼一個典型的例子。2008年勢頭正旺的奇瑞，一口氣推出了29款新車，包括奇瑞五娃在內的概念版本。被業界堪稱營銷上的一大敗筆，熱度不是這麼蹭的，但是奇瑞自己卻不以為然。
我們仔細了解一下就會知道，當時奇瑞營銷方面人事變動頻繁，平均15個月就會換1個營銷總經理。導致無法形成系統性的營銷方向以及品牌定位，使得奇瑞在這些年錯過了最佳的品牌上升時期。這也為奇瑞的衰落埋下了伏筆。
消費者對奇瑞技術不買賬
造車，是一個吃技術的活兒。早期的奇瑞就已經認識到了這一點，2010年開始，就已經花費巨大的財力、物力進行正向技術體系研發，在這個黃金階段，奇瑞的整車水平得到了質的提升，甚至在部分結構上有著媲美合資的實力。然而，如此出色的技術卻並沒有給奇瑞帶來可觀的銷量，從艾瑞澤7誕生，奇瑞開始了自己的下坡路。
首先，當年營銷的失敗埋下的惡果爆發了，說起奇瑞大家還都停留在QQ這種廉價產品上邊，導致奇瑞品牌很難有上升的空間。有趣的是，奇瑞為了改變自己的廉價標籤，推出了高端車型「東方之子」，但是由於成本控制的影響，導致該車型爆發了大量的「小毛病」，讓一部分消費者對奇瑞失去了信任。也是從那個時候開始，流傳出了「奇瑞奇瑞，修車排隊」這樣的話。
之後，奇瑞痛定思痛，覺得狠抓質量，並制定了相應的內部制度。然而，這一切並沒有什麼卵用，質量部門在內部並沒有太大的話語權，生產效率一直被放在了第一位。好好的質量改革制度，變成了應付領導的套路，導致此後奇瑞諸多擁有爆款潛力的產品，上市一段時間之後，銷量出現腰斬。比如說A3、風雲2這樣的產品。所以，品控和技術相比，消費者更喜歡可靠。
多生兒子好打架？方向徹底搞錯！
奇瑞有多少個子品牌？在這裡我就不跟大家數了，但是有出息的有幾個？想必大家心裡也有數，觀致算是一個希望，最終淪為叫好不叫座的雞肋品牌，之後被寶能收購，觀致銷量出現了一定的增長，足見戰略失敗是奇瑞最嚴峻的問題。
我們反觀吉利汽車和長城汽車，前者靠著自己龐大的資金實力，在全球買買買，結合沃爾沃的平台打造領克這樣一個全球化的品牌，非常受年輕消費者歡迎。而長城汽車則是藉助這兩年哈弗產品在SUV市場的地位，吸引了一波粉絲，順勢推出WEY這樣的高端化品牌，也是在很多人意料之中的。
奇瑞呢？未來我們或許會看到EXEED TX這樣的產品，說實話這款車的實力很強，無論是發動機、變速箱還是底盤，都擁有著自主一哥的實力。然而，品牌的失敗能否在產品上找回來？這件事兒，我個人並不是特別的看好。車可以是好車，但是它是奇瑞現在所需要的嗎？我在想，品牌形象垮了，一款車能否補救的回來。
新能源抱團發展模式 新特汽車打造產業聯盟
網通社
今年4月，新特汽車和中國一汽共同研發的新特DEV1正式發布，新車將在9月的成都車展期間正式上市，全系車型售價將在10萬元以內，同時企業還宣布將在未來的三年中每年推出一款新車。此外，這家以融合創新為內涵的新興車企，還致力於與不同行業的夥伴建立合作。
5月25日，網通社從新特汽車官方獲悉，企業正式與博世中國達成戰略合作，將自動化與智能化的新技術，運用到未來的產品當中。同時，新特汽車還與一汽轎車、中國移動、歐洲經濟發展一體化發展委員會（AEI）等相關企業機構，建立了電動智慧共享出行產業聯盟，整合相關企業，促進新能源汽車產業的開放與合作。
新特汽車聯合創始人兼CEO先越表示，新特汽車具備高效獨立的全體系研發能力，擁有GVDP標準研發體系、完整平台研發技術、核心自主三電技術、獨立強大的車聯網研發、自動駕駛開發能力等。同時，企業還致力於獨特的智能電動汽車+共享出行的商業模式，打造電動智能化出行生態。此次與博世的合作將進一步推進企業在智能網聯及自動化等多領域的發展。
繼聯手一汽、摩拜之後，新特汽車將再次與更多的合作夥伴開啟新一輪戰略合作。此次的合作夥伴博世，正在為中國市場提供智能出行解決方案，在「電動化、自動化、網聯化 」等前沿領域實現技術創新。其中，博世智能出行包括互聯雲服務、車輛互聯技術、智能汽車安全方案、聯網信息娛樂系統、互聯汽車系統以及出行方案。
作為合作的一部分，新特汽車與博世將在自動駕駛與智慧交通層面展開深化合作。其中，自動代客泊車AVP（Automated Valet Parking）系統將由雙方將共同研發，率先搭載於新特首款產品DEV1上。同時，新特與博世還將在貴安新區及貴陽市，設立支持AVP技術的停車場試點，並逐步向全國推廣。此外，雙方還將全面開展智慧交通項目的合作，包括售前、實施和售後全項目生命周期。
此外，新特汽車與一汽轎車、中國移動、科大訊飛、聯想懂的通信、成都新能電庄科技等企業和機構組建的電動智慧共享出行產業聯盟，旨在整合新能源企業、產業鏈企業及共享出行企業，組織開展對新能源產業未來發展方向及發展方式的討論，共同推進電動智慧共享出行項目的全國落地，促進新能源汽車產業的互補、資源共享與共贏。
聯盟內的企業將一同推動新能源汽車充電樁、場景應用服務平台、智能化車聯網平台等，並對預約標準、支付標準的通訊介面與協議的，建立統一的互聯網服務數據標準。聯盟的成員除新特汽車、一汽轎車，還擁有5G移動網路服務商中國移動，為未來自動駕駛的應用提供重要的支持。新特汽車聯合創始人兼CEO先越也正式成為電動智慧共享出行產業聯盟秘書長。
新特汽車總部所在地貴安新區，是中國最大的大數據中心，蘋果、高通、騰訊、華為、阿里全球性雲中心均落戶於此。貴安新區開發投資有限公司為新特在內的企業投資70億元建設了新能源汽車全產業鏈，包括完整的「沖、焊、塗、總」四大工藝，自動化率高達90%的智能工廠，計劃於2018年投入總裝車間使用，2019年全面投入使用，規劃年產能為20萬輛，其中15萬輛為乘用車。
目前新特新特汽車位於貴安新區的試製車間已經投入使用，以確保未來量產車型能夠提供優異的產品質量。企業先期產品將使用一汽馬自達的生產線進行生產，待未來新工廠正式投產後，企業會將生產基地轉移至位於貴安新區的自有工廠。
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