14.08萬起！被贊是史上最帥SUV，可為啥就是火不起來？

現如今，一提到「平民轎跑SUV」這個辭彙，大家首先聯想到的必定是馬自達CX-4，並且，不少人都認為「它是20萬內最帥的SUV，無愧轎跑之名」。但其實，CX-4的每月銷量只有5000台左右，絕對數量上與熱銷還有段距離。這樣一台銷量一般的車型，為何能有如此優秀的口碑呢，我們今天就來聊一聊。

馬自達CX-4是在2016年中旬上市的，坦白講，在此之前20萬內的「轎跑SUV們」實在是有點差強人意，要麼設計不夠出色，要麼機械功底跟不上。而對於轎跑SUV而言，人們最看重的就是拉風的外觀與優秀的操控。所以說，CX-4的到來可以說是「生逢其時」。

俗話說「打鐵還需自身硬」，一台車若想獲得好的口碑，唯有依靠自身過硬的素質，其他皆為浮雲。剛才說過，對於想買轎跑SUV的人而言，無非就是想要一台擁有「轎跑車般的拉風外形+優秀的操控+SUV通過性能」的車型。對於這幾點要求，CX-4都做到了。

在設計方面，CX-4繼承了馬自達家族廣受好評的「魂動」設計理念，長車頭+低矮流線車身配上魂動紅的專屬配色，讓CX-4看起來充滿了優雅運動范兒。20萬內的轎跑型SUV本就沒幾台，能跟CX-4比設計的更是寥寥。

而在關鍵的操控層面，CX-4依舊令對手們難以望其項背。CX-4本身與CX-5、昂克賽拉出自同一平台，底盤、發動機、變速箱這些關鍵部件都是通用的。不少人在開過CX-4後給出的評價是「跟昂克賽拉一樣好開」，所以在操控性能方面，CX-4在同級別轎跑SUV中依然拔得了頭籌。

當然，CX-4畢竟還是一台SUV，儘管不是那麼「純粹」的SUV，但它的離地間隙依然達到了200mm，與CR-V、RAV-4、途觀這些較為經典的城市型SUV相比絲毫不落下風。對於一般的市郊爛路，應付起來都不是什麼問題。

綜上幾點，CX-4憑藉著出色的外觀設計與操控功底，無愧「轎跑」之名，而在通過性能方面，它又對得起自己「SUV」的名號，當然是一台出色的「轎跑SUV」。

只能說，中國的汽車消費者，對於「轎跑SUV」的接受度還普遍不高，或者說目前的「轎跑SUV」市場還比較小眾。

對於絕大部分國人而言，每個家庭只有一輛車的局面短期內不會有太大改變，既然只有一輛車，那這台車的空間自然是越大越好，最好可以毫無壓力的坐下一家人，這就是「7座SUV」在國內大行其道的原因所在。

而CX-4的後排空間，由於「扁平低矮」車身的設計原因，頭部空間表現一般，腿部空間也僅僅是「夠用」而已。在中國市場，這或許就是它最大的短板所在。

再者，CX-4轎跑SUV的設計較為大膽前衛，年輕人肯定喜歡，但無奈不少年輕人依靠自己是無法負擔十幾二十萬的購車款的。買車的錢出自父母，那麼父母的意見就不得不考慮，而四五十歲的父母們對於轎跑SUV這種「不倫不類」的設計普遍不感冒，他們更加傾向於「又高又大」的審美取向。

馬自達CX-4是一台適合「小兩口」或者「三口之家」的車型，在目前15-20萬的轎跑SUV市場，它就是標杆，如果自身喜歡並且有條件購買的話，就放心入手吧。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！