陳老師不要怕，網約車競爭不會形成壟斷

蒸汽機車的出現，給馬車行業帶來了很大的衝擊，在人們對蒸汽機車危險性的質疑下，在馬場、馬夫，飼養員、撿馬糞的等眾多利益關聯方的聯合抵制下，甚至在無理取鬧的『紅旗法案』的打壓下，依然無法阻止汽車代替馬車的進程。

動力紡織機的出現，讓製造傳統布料的手織工人失業，憤怒的工人們用鎚子和棒子破壞動力紡織機，迫使生產線停工，結果依然無法阻止動力紡織機代替手工的進程。

網約車的出現，解決了傳統計程車行業最頭疼的供需對接問題，解決的還很徹底，直接實現了跨越時間、空間對接駕駛員和乘客的需求，雖然目前仍然飽受質疑，但這絲毫不影響他的偉大。

歷史不止一次證明，任何阻擋人類進步的行為都是螳臂當車。

笑容逐漸消失

（一）低價競爭不正當？

曾經的滴滴和快滴，之前的滴滴和美團相互競爭時，打車確實很便宜，是「不正當的低價競爭」么？我覺得談不上，大家都是明白人，低價是雙方拿著投資人的錢在砸呢，估計砸的挺心疼吧，但也沒辦法，競爭太激烈。

那段時間裡，司機們算算賬，平均跑一公里能賺6塊錢，一個個心情大好，車擦得鋥亮，全程微笑服務；乘客們算算賬，打車比坐地鐵還便宜，司機們一個個那麼帥，說話又好聽，最近還能打到以前打不到的寶馬大奔呢。

咋就個「不正當」了呢？低於成本就是不正當了？價格本身就不是由成本決定的，低價還不是為了討這些開車的，坐車的爺歡心，要多到我的平台上照顧生意呢。

看來這輩子也看不到房價下跌了，地價越來越貴，成本越來越高，哪怕開發商為了回籠資金，低於成本價賣房也是不正當的，要管一管。

後面再說「以形成市場壟斷為目的一種營運方式」，聽起來感覺很有道理，保不準兩家又合併了呢，合併之後就要漲價了吧，為什麼漲價，因為一家獨大了，壟斷了？？？

（二）什麼才是壟斷？

《反壟斷法》中定義壟斷行為是指：排除、限制競爭以及可能排除、限制競爭的行為。那麼滴滴、美團們能形成壟斷么？要回答這個問題，可以先搞清兩個事實，一是壟斷的邊界在哪裡？二是行業的門檻在哪裡？

首先是壟斷的邊界，美團出現之前，滴滴算是一家獨大了，佔網約車市場佔有率的80%以上，但是他不能形成壟斷，因為乘客的選擇邊界根本不止網約車這麼一個小市場，滴滴漲價了，我就少坐或者不坐了嘛，我不坐網約車，我可以坐出租，我可以開車，我還可以坐地鐵。

好比你餓了，想吃泡麵，可以從康師傅和統一里選一個，突然有一天，統一沒得賣了，市場上只剩下康師傅，賣的死貴，問你吃不吃，你說算了吧我不吃泡麵了，我要去臨幸路邊的沙縣小吃，可以不。

當然可以。

除非哪天規定，對不起，沒有其他吃的，只有泡麵，泡麵只有一種，康師傅的，你要麼吃，要麼餓死，自己選吧。

這才是壟斷行為。

第二個是行業的門檻，其實不用說了，美團的出現就已經能說明問題了，除非哪天有關部門說，准入證不發了，市場上只有滴滴一家可以做網約車，其他都是不合法的，這也是壟斷。

所以說，就算是一度達到市場佔有率的80%以上，滴滴還是戰戰兢兢，如履薄冰，敬畏著這個市場，價格也一直維持著多方都能接受認可的範圍內，這個價格不是主管部門確定的，甚至也不是滴滴確定的，而是由每一個乘車人甩著自己手裡的人民幣，用腳投票來定的。

有人可能會提出疑議，說之前滴滴不上路子，出了加價策略，誰加的多，誰能先打到車，非常之邪惡啊，後來還被有關部門約談，約談後來就取消加價策略了。

啥原因啊，心裡沒點B number么，本來大家你吃你的康師傅，我吃我的的沙縣小吃，和諧又快樂，突然有一天出了規定，康師傅公司的員工只能招本地人，除了人有要求之外，還得自帶擀麵杖，這個擀麵杖不一般，是通過競價拍賣得到的。其實到最後，有能力搶到擀麵杖的本地人，大多都不屑於到康師傅公司做員工的。康師傅公司一下子陷入員工荒，流水線也停了，原本輕鬆日產10000袋，現在忙到吐血只能100袋。

現在，廠外面好多顧客吵著要吃康師傅呢，咋辦，怎麼分配都不夠啊，要打起來的。這個時候能咋辦，只能加價了。

而且從實際體驗來看，加價才是最公平的方式，通過價格手段進行篩選，能讓最著急用車的人優先打到車，而取消加價之後呢，大家都排隊等吧，前面還有53人，非高峰時間。

所以，陳老師應該不用擔心了，沒那麼可怕的。

最近又有一個現象，特別好騎，又不要押金的Hellobike，想騎卻找不到幾輛，不知道算不算是一種壟斷呢。

也許任何壟斷都是行政壟斷吧。

最後以名人名言收尾吧：

「能夠生存下來的物種,並不是那些最強壯的,也不是那些最聰明的,而是那些對變化作出快速反應的。」

「判斷各方面工作是非得失的根本標準，應該主要看是否有利於發展社會主義社會的生產力，是否有利於增強社會主義國家的綜合國力，是否有利於提高人民的生活水平。」

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