以RR之名，本田CBR250RR台灣試駕
先說，這篇長文""非任何車商配文""所以這篇文將"實際"反映這台CBR250RR的 好與壞且測試地非中國大陸地區。接下來的圖片可能過於優美容易導致購買非正規渠道車的慾望請慎入。
本田當家最小RR，HONDA CBR250RR！
這台車於2015展出概念車，其實當初對於這台車不抱任何期待，認為設計過為新穎，我們對於""概念車""這種東西永遠抱持著 看看就好的心態 ，但這台正式發表時，相信不只震驚了我們，也震驚了整個車界。
上圖為2015展出CBR250RR 概念車，幾乎將整台概念車移植到市售車上，除了大燈尾燈調整為合法於道路外，其餘幾乎與這張概念車八九不離十，這台是我們目前看到概念車與市售車差異最小的車了。
冠以RR之名的榮耀
為何我要說RR之名為榮耀，這句話不是說說而已，留著本田RR的血統絕非等閑之輩。
本田的車，差一個R可是天差地遠，不只用料的級別有差，連售價也是給你天差地遠。
全身流著RR的HRC的血統，身為三弟的250RR背負著二哥600RR以及大哥1000RR的光環誕生。
遠處看去這台車並不小，在台灣雖掛白牌，但它的車身尺碼並非小R『CBR150R』這個級距的尺碼，反而是跟黃牌級的YAMAHA R3、KAWASAK NINJA300、 KTM RC390在同一級別。
或許你會想我們為什麼要這麼說，因為太多人因為它掛白牌所以將它與以150級距的車來比較。但我們實際認為這台完完全全歸類於300級距這一級。
放大看一下前總，此車搭配SHOWA 37mm倒立式前叉，卡鉗為NISSIN單二，碟盤為310mm的浮動碟，對於前總這部分要髒話一下，剎車真的非常的軟 整個前懸掛用了SHOWA倒立式前叉，又配這麼大的310mm浪花碟，本田你卻只配了NISSIN二活塞，而不是配輻射卡鉗真的非常失望。不過可以先換更好的剎車片及金屬油管來改善，左側的部分就非常的簡潔，有些人認為應該配置雙碟。但老實講我們認為單碟配置就夠用了，除了卡鉗要升級以外沒啥好挑剔。反而雙碟增加了不必要的重量有點畫蛇添足。
車頭部分最吸引人的大概是大燈了，四眼的燈具本田還特別為這組大燈申請了專利，其實當一直認為上面的日行燈與下方的大燈是分開的，結果稍微查了一下原來這是一體燈具，想必換整組的價格很可觀，礙於法規問， 在車頭左右添加了方向燈，印度版的是整合在上方兩條日行燈上面，全車燈光全LED。
再往上看點來到駕駛位置，以仿賽設計為基準的RR採用分離把，把手的設定在三角聯板下方讓騎姿更為戰鬥，原廠的三角聯板帶有點磨砂的感覺這對於質感來說很加分，尤其是中間那小小的HONDA翅膀LOGO質感大大的加分，再來整個三角台最吸睛的大概就是這藍到啵亮的改裝大廠SHOWA的標誌了。
我們騎過的車也不少，上至公升級下至125彎梁，想必大家也知道倒立式前叉現在對於新車越來越普及，連輕型也開始配倒立式前叉，我們騎過MT-15/MSX/CB150R/R15 V3說真的他們的前叉真的只能用裝飾來形容，但RR配置的SHOWA是真的騎起來很有感，並且也左右兩支的避震設定是不同的 ，可以針對單碟在剎車時前叉左右拉扯不均的情況下做改善，整組設定在山路上過彎真的很棒。
左上方:溫度表
左下方:油量表
中間:轉速表 轉速標示到熱血的萬六轉，但沒解電腦只能到萬四轉也是不錯了，別忘了它只是台250而已！
中下:時間及行車各項資訊和非常好用的檔位顯示器
再來可以看到模式的顯示三種模式為COMFORT/SPORT/SPORT+這三種
旁邊還有點綴的碳纖維紋，算是挺加分的。
車界目前唯一小c.c數車上搭載TBW（THROTTLE-BY-WIRE）電子油門，電子油門顧名思義就是透過油門的轉動將訊息直接傳送至ECU，由電腦來控制節流閥的進氣量，我們也懶得介紹太詳細，因為我們也知道講太多你們也不太想看那就更直白說三種模式的騎乘感覺。
真就直白一點當全油門灌下去時，Comfort只出了50% Sport出了75% Sport出了100%的力，這樣夠簡單明了吧！來說說騎乘的感覺Comfort 嗯~...... 讓你覺得在騎動力稍微調整過的125猴子 (這模式好處於換擋頓挫小適合載人。
在來換到Sport 唉呦~轉速上升變快了！排氣聲更飽滿了！終於像台250該有的動力了！這時旁邊刷過去了一台300級的車！興奮的按下MODE鍵切到了Sport+ 啊啊啊~~~~乾乾干 啊 嗯~~~啊~~慢點 啊~~~ 一檔直上萬四換進二檔還翹頭 干！嚇死寶寶！你真的會懷疑他到底是不是250的車！它Sport+模式下比R3和忍3都還要快但畢竟CC數有差，大概過150以後就落後了。
從右後方望去很難不注意到那支雙出的排氣管，嗯~真的很大一支單邊雙出，鮮少有這樣的設計出現，說真的要駕馭這支管也是有點困難，看過有人將這支管改在別台車上只能說牛頭不對馬嘴而已。
仔細看排氣管在他前面大片金屬面上做了個凹槽設計，原廠是表示為了不讓騎士在騎乘時踩到排氣管的貼心設計。
既然都講到排氣管了 那就在更了解這支雙出管吧。
HONDA 將排氣尾管分為三個氣室，並在第二及第三氣室設有個別的出口，低轉時廢氣透過第一氣室來到第二氣室，並導向第三氣室後排出，如此以來增加了回壓的效果，同時也有較好的扭力表現。
然後而隨著轉速不斷提高，排氣流速也隨之增加，廢氣則會從第二室就會被排出，形同類似直通管的效應。
引擎規格:四衝程，水冷，DOHC，並列雙缸
排氣量為249.7c.c
馬力為36.8匹的最大馬力在12500轉產生
扭力為21.5牛米的最大扭力在10500轉產生
RR的搖臂採用鋁合金不對稱式鷗翼搖臂，顧名思義就是兩邊不一樣 左邊為一般常見的搖臂，而右邊則採用鷗翼式搖臂。
此圖明顯可以看出右搖臂為鷗翼式，但因為排氣管過於大支導致搖臂不易被察覺，順道一提的是車架懸吊上是採用鋼管編織車架除了有足夠的支撐性，也在車輛做翻轉時有較佳的抗扭性讓車輛在動態上更加穩定，這台車在山路上的穩定度真的沒話講，真的。
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