勞資衝突不斷，法航改革勢在必行

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近百年前，法國航空公司(Air France)成立之初，是前往法國遙遠殖民地的郵遞公司，長期以來它一直是該國迷人形象的化身。它把外交官和交易商載到巴黎，把好萊塢新星帶到戛納的電影節上；20世紀60年代，它的機艙乘務員穿的是一身迪奧(Dior)裁製的制服；在70年代，它引入了不到四個小時就將巴黎和紐約聯繫在一起的協和飛機(Concorde)。

今天，這種魅力已大部分消失，陷身於糟糕的勞資關係、臃腫的運營成本和戰略性失誤的法國航空更像是該國苦難的代表。法航荷航集團首席執行官讓-馬克?雅納亞克(Jean-Marc Janaillac)於5月4日表示，他將辭職。（新集團由法國和荷蘭載旗航空公司於2004年合併而來）。雅納亞克經歷了一場激烈的罷工，也導致法航從2月以來出現了4億歐元（約合29.7億元人民幣）的運營損失，令其股價2018年以來近乎腰斬。該公司於5月15日拼湊了一個臨時的管理團隊，董事會成員安妮-瑪麗?庫代爾(Anne-Marie Couderc)擔任臨時非執行董事長，首席財務官弗雷德里克?加吉(Frédéric Gagey)擔任臨時首席執行官，成為不到兩年內第三位法航領導者。

搖搖欲墜

法國政府是法航荷航集團的最大股東（持股14％），它表示沒有為該航空公司紓困的計劃，如果法航不強化其競爭優勢，它「可以消失」。英國航空顧問克里斯?塔里(Chris Tarry)說，夏季的旅行旺季即將到來，法航卻有數百個航班被取消，被罷工威脅嚇到的乘客很可能會轉向其他航空公司，因此「我們可能會看到一個惡性循環」。

從生產力到盈利水平，法航荷航集團在幾乎所有財務指標上都落後於其主要的歐洲競爭對手。雖然它是該地區乘客里程數最大的運營商，但其產生的現金流量還不到德國漢莎航空(Deutsche Lufthansa AG)和國際航空集團(IAG)的三分之一，後者是英國航空(British Airways)、西班牙伊比利亞航空(Iberia)和愛爾蘭航空(Aer Lingus)的所有者。如果不算上荷航，這個數字會更糟。法航在第一季度虧損了1.78億歐元（約合13.2億元人民幣）；荷航的營業收入是法航的三分之二，但利潤在第一季度幾乎翻了一番，達到6000萬歐元（約合4.45億人民幣）。

雖然其競爭對手也曾經歷過大量的罷工，但近年來它們都與工會達成了謹慎的和平。相比之下，法航似乎陷身於永久性的衝突中無法自拔，因為管理層始終不能說服員工，讓他們相信法航必須降低成本，以應對瑞安航空(Ryanair Holdings Plc)和易捷航空(EasyJet Plc)等廉價航空公司日益壯大的實力。2015年，抗議裁員計劃的工人衝進了戴高樂機場附近的法航總部，當兩名經理跳過圍欄準備逃跑時，他們將這兩位男子圍住，扯掉了他們的襯衫。在最新的攤牌中，前首席執行官雅納亞克提出在四年內工資上漲7％的方案，而工會則要求立即提高5.1％。雅納亞克把他的建議提交給工人投票。當55％的人表示反對後，他說他會辭職……

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