為了空氣質量，漢堡對柴油車實施禁行
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漢堡是全德國第一座因為空氣受影響而對柴油車實施限行的城市。漢堡市環保局5月23日公布措施，將於本周四(5月31日)在兩條路上限制舊型柴油轎車和卡車的通行，以此降低該區域對環境有害的氮氧化物的含量。此舉受到了來自環保主義者、全德汽車俱樂部(ACDC)及反對人士的批評。
所有不符合歐6排放標準的柴油車都會受到影響。通行限制區為Altona-Nord地區的兩段路段。自上周以來，對過往車輛已經進行了分流，受影響地區路段也已張貼了禁止通行標誌。
禁令的生效時間早已確定，之後德國聯邦行政法院對2月份該項措施的基本裁決的書面理由已由漢堡當局評估完成。法院認為對柴油車實施禁行是為了減少氮氧化物對空氣的污染。
根據該項措施，Max-Brauer巷內580米長的路段不允許不符合當今歐-6排放標準的柴油車輛通行。德國聯邦行政法院在判決書中宣稱，對該道路實施該限制無可爭議。
另一段實施該措施的道路為Stresemann街上約1.6公里長的路段。但該路段只對老型柴油卡車限行，對私家車不做限制。禁令豁免的還有救援車輛、居民自用車及來訪者車輛、垃圾車、貨運車輛和已載乘客的計程車。
為了監控合規性，警察會查看車輛文件 – 但不會比隨機檢查更嚴格。在禁令實施的第一天，警察會對違規車輛的司機進行口頭警告，但不會處以罰款。此後的違規將處以警告，或25歐元(轎車)/75歐元(載重卡車)的罰款。
漢堡市內約17萬輛柴油車會受到影響
據聯邦車輛管理局(KBA)的數據，本年初在漢堡共有264406 輛柴油轎車。其中96356輛符合最優的歐-6標準；80803輛符合歐-5標準，其他則只有歐-4標準或更低。因此，Max-Brauer巷禁行路段將影響16.8萬多輛漢堡本地汽車以及外地駛入漢堡的所有不符合歐-6標準的柴油車。
環保組織「德國自然與環境保護聯盟」(BUND)進行觀察後認為此項禁令「雖然能起到好的作用，但還是治標不治本」。BUND的一位發言人稱：「我們需要的是更廣泛的禁行，這樣才能真正對人類有益，而僅僅在這兩個小地方禁行沒什麼意義。」 到目前為止，交通流量和有害的氮氧化物只會分散到其他道路，本身並不會消除。該發言人呼籲引入「藍標」制度[HW：只對符合歐-6標準的車輛粘貼藍色貼紙，可在任意路段通行，其他等級較低的車輛如綠標(歐-4)、黃標(歐-3)等則只能在不高於本車標)的色標路段行駛]。
德國汽車工業聯合會(VDA)及全德汽車俱樂部(ACDC)反對此項禁令
全德汽車俱樂部拒不承認此項禁令，因為這將使車主為行業與政治上的失誤背負責任，因此實施起來會有困難。被豁免的居民自用車輛會對執法造成困難，因為只看車輛外形並不能判斷其排放標準是歐-5還是歐-6。俱樂部要求立即對有排氣門的車輛進行硬體改造，否則車主將為汽車行業的欺詐行為以及政治風險買單。
根據德國汽車工業聯合會表示，改善空氣質量有相比于禁行更好的措施。聯合會回應漢堡市禁行令時說：「創新的貢獻更大。現今發展清潔柴油車可讓空氣質量在將來提高更多。」各大企業正在採取相關行動，其中包括軟體升級、進步獎勵與各類汽車行業基金會的參與。
對於德國自由民主黨而言，駕駛禁令是來自基民盟(譯者註：德國政黨-基督教民主聯盟)的總理安吉拉·默克爾在交通政策方面失敗的表現。德國自由民主黨議會副主席Michael Theurer 表示：「漢堡是默克爾女士的第一個實施駕駛禁令的城市，基民盟的猶豫和拖延性政策已經崩潰，受牽連的依然是通勤上班人群和手工業者。」
本文譯自 kfz-betrieb，由譯者 HW 基於創作共用協議(BY-NC)發布。
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