通用最快戰車 2019款克爾維特ZR1強勢來襲

Corvette克爾維特作為目前通用集團跑車品牌，其市場定位非常高，基本能稱得上美系最為純種的跑車，尤其不斷有諜照流出，下一代C8將轉向MR布局，如果成行，也算是近年車壇最為震撼的一幕，要知道，我們已經很久很久沒見到過一個車系換驅動布局了。如果真要給Corvette下一個定義的話，將之稱為美系第一跑車也並不為過。

自C7車型推出後，亦躍躍欲試地推出最高性能版本ZR1，以進軍全球跑車市場。而近日，官方有消息傳出，更快更輕量化的ZR1 2019將會登陸市場。

圖：據了解，這次ZR1改款後採用了更大面積的碳纖維空力套件，因此空氣動力學優化應該會比上一任車好上不少。這一切改善，除了增加了新款ZR1的性能之外，實際上，亦優化了新款ZR1的顏值。

克爾維特作為一個在通用集團旗下，只賣跑車的美國品牌；雖說克爾維特現在造車並不是為了讓通用集團產生更多的商業價值，但隨著2009年起推出上代產品LS9以來，克爾維特亦不間斷地收穫了全球車民對這個「不太熟悉」的美國跑車品牌的關注度。仔細推敲一下，克爾維特歷屆作品亦都不是讓人人稱道，但它勝在保持老美的一貫優良傳統，使用V8發動機，而且都算精準地找到了自身品牌的產品定位，因此雖然克爾維特熱度不怎麼高，卻還是有一定的死忠粉絲。

一部跑車最重要的是跑得快，而讓一部車跑得快，無可厚非就是讓它的推重比提高。因此車重輕，又大馬力的車，在速度上肯定是對得起觀眾的。這次2019款克爾維特ZR1的改款，全車充斥著濃厚競技味十足的碳纖維套件，同時很多細節上的設計大膽有新意，但還保留有自己的品牌特色。比如，這塊看似很大的碳纖維機蓋，實際上是一個碳纖維中冷機蓋。每當發動機運轉的時候，這個碳纖維的中冷機蓋就會自動打開，幫助發動機散熱。而且其機罩上具有散熱器孔，當中還包含了四個新的散熱器，使得熱交換散熱器有13個之多，而使用W16引擎的威龍，也才只有10個散熱器。這種大膽而前衛的設計，亦可以看出這次克爾維特對ZR1的改款是比較有誠意的。

圖：這次ZR1將會繼續使用代號為LT5的6.2L V8引擎。該引擎藏在這塊干碳纖機蓋下面，通過一個巨大bar值的渦輪增壓器，進一步對這副6.2L引擎進行壓榨，使得最大馬力鎖定在755匹。而且，這副LT5的引擎增壓值會比Z06上的LT4多出52%，以及LT5使用了通用汽車首款創新性的雙噴射系統，至於算不算得上黑科技，就只能在新車推出後才能揭曉了。

圖：懸掛方面，新款ZR1將會採用前後雙叉臂，而鑄造鋁製的上下擺臂亦會安插在底盤上；外加一套通過電磁控制的避震，組成了這部ZR1的底盤。此外，克爾維特還特意為ZR1加裝了一套性能取向的牽引力控制系統和差速器進行輔助。

圖：據官方統稱，全套ZR1的空力套件產生的下壓力要比Z06高出70%以上，因此這台賽道取向的跑車在圈速方面肯定不會讓吃瓜車民們失望。

圖：因為動力不俗，剎車方面，ZR1搭載的是六活塞的競技級別的陶瓷剎車卡鉗，而ZR1使用的這一套卡鉗，假如筆者沒猜錯的話，應該是Brembo那套換代新品（從圓潤質感變骨感的那套鮑魚）。至於輪轂方面，還是沿用C7最有特色的五星輪轂。

最近有傳新一代道奇Viper將改用V8引擎，那麼美國的頂級跑車市場開始精彩了，克爾維特也算是終於遇到個半斤八兩的對手了！

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