特斯拉失控撞上警車，多少人真的了解自動駕駛？

對於汽車的自動駕駛，人們充滿了幻想和期待，也有很多汽車企業為了自動駕駛而付出了大把努力，特斯拉就是其中一員。

不過，近日特斯拉在國外又因為自動輔助駕駛系統的「失誤」，造成了一場交通事故。

一台開啟自動輔助駕駛系統的特斯拉Model S轎車撞上了一輛路邊停靠的福特探界者警車，電影中強悍的「攔截者」就這樣被失控的特斯拉轎車撞到了路邊台階上，並且損毀還不小。

萬幸的是警車內並沒有警員，而駕駛特斯拉的司機只是受了輕傷。

特斯拉今年3月份在美國發生Model X高速公路致死事故，在5月13日，Model S在猶他州又發生追尾事故，這次是特斯拉今年在美國的第三起「自動輔助駕駛功能開啟下」發生的車禍。這不得不讓消費者懷疑，特斯拉的自動駕駛輔助系統到底可不可靠？

其實，稍微用點頭腦都可以想明白。汽車的自動駕駛輔助功能是通過探頭、攝像頭等來分析路況，而編程一些操控措施也是由人的一些經驗來進行整理判斷。但交通事故往往會有很多可能性，就連人的眼睛和大腦都不能完全避免事故發生，又怎麼能依賴人的編程和攝像頭的分析圖像來保證自動駕駛的萬無一失呢？

可以說，如今汽車領域還沒有任何一個公司可以量產真正意義上的「自動駕駛汽車」。大多都是自動駕駛的初級階段，被叫做「自動輔助駕駛系統」。我們都知道自動駕駛分為L0-L5級，其中大多數量產汽車都只能實現穩定的L2級自動駕駛輔助功能。

L2級自動駕駛其實是自動系統可以完成一些驅動任務，但是驅動程序需要監控駕駛環境並準備接管。可隨著轉向的ACC自適應巡航和可自動變換車道、緊急自動避讓等功能均屬於這個級別。就在前兩天剛剛上市的吉利博瑞GE的自動跟車功能、主動避讓功能等都屬於L2級別的自動駕駛。但實際上就是需要人為參與的一些輔助性主動安全系統，與我們所認為的接管人來操作的那種自動駕駛差別很大。

都說「跟從，不盲從」，自動駕駛在研究、發展的階段，需要消費者和駕駛員正確看待自動駕駛，並且要明白自己的愛車是什麼級別的自動駕駛。

目前的大多數車輛最高實現的自動駕駛級別均為L2級，L2級還不能讓駕駛員完全解放雙手雙腳，仍然需要主動干預和操作。哪怕是引領電動汽車和自動駕駛系統的特斯拉汽車，也只是實現了L2級別的自動駕駛量產車。所謂的L3、L4甚至是L5都是研發階段。所以，消費者在購買車輛以後，不能錯誤的認為自己的車可以「自動駕駛」，這些主動安全系統只是輔助作用。那麼，美國特斯拉車主或許也誤解了自動駕駛的意義，才發生了慘劇。

聽大獅兄一句忠告，「自動駕駛作為夢想便可，搞懂愛車自動駕駛的意義，少一些異想天開可好？」

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