民航的飛機擋風玻璃又裂了？不管真假都得警惕了！

伴隨著我國40年改革開放的巨大成果，中國人出行坐飛機已經成為新常態。特別是一些邊遠地方的通航，更是為國人的旅遊出行帶來了極大的方便。但是，對於客機這種航空交通工具，首要的問題就是保證飛行的絕對安全，任何疏忽大意和安檢不到位，都有可能釀成大的事故和災難。5月29日，又有一架民航班機的擋風玻璃出現了問題，航班因此而被迫返航，機上的乘客都虛驚了一場。

來自《錢江晚報》的消息說，5月29日晚上8點多，從杭州蕭山機場飛往越南芽庄金蘭國際機場的首都航空JD421，在起飛不久後返航了。而返航的原因是飛機故障。有乘客在網路上說，下飛機的時候看見飛機上的擋風玻璃有4、5條裂紋。蕭山機場方面在接受《錢江晚報》記者採訪時稱，飛機起飛後，飛行員發現飛機有點機械故障需要返回，並未發現網上傳說的飛機右翼或者窗戶有裂紋的情況。

雖然我們還不能確定這班飛機的擋風玻璃到底有沒有出現裂紋，部分乘客反映的情況是否真的存在，無論是蕭山機場還是首都航空公司的相關人士都對這樣的說法予以了否認。但是，有一個不爭的事實是，這班飛機因為出現了故障確實返航了。儘管在這一個多小時的旅行中，飛機因為劇烈的顛簸給乘客帶來了不小的驚嚇，但所幸沒有出現大的故障，最終平安返航，這真的是一種萬幸，甚至可以說是僥倖。

我們一定還記得5月14日，四川航空公司的空客A319， 在執行重慶至拉薩的航班任務時，起飛後爬升至9800米的高度時，飛機駕駛艙的右座前風擋玻璃突然破裂並脫落，造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。在這次重大突發安全事件中，由於機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，避免了一次重大災難的發生。機長劉傳健因為成功化解了這次重大空中險情，而被人們稱為「英雄機長」。但是，這起事故也充分暴露了我國一些民航公司存在的安全隱患。

低於世界平均水平。2013年~2017年，我國民航運輸航空百萬小時重大事故率為0，同期世界平均水平約為0.0872，其中美國為0.0220；我國民航百萬架次重大事故率為0，同期世界平均水平為0.1745，其中美國為0.0480；我國民航億客公里死亡人數為0，同期世界平均水平為0.0074。

但是，輝煌的成就只能說明過往，不能代表未來。越是安全運行成績顯著，越是要嚴防驕傲自滿。人類發明飛機已經有一百多年的歷史，飛機被應用到航空方面也有六十多年的歷史。在民用航空史上，因為種種原因發生的空難事故，造成了大量的人員傷亡。所以，各大航空公司都把飛行安全當作頭等大事來抓，無論是客機的質量還是相關的配套設施，都已經越來越成熟和完美了。

不過，既然是機械自然就免不了會發生故障，尤其是一些不太引人注意的小細節，以及飛機使用年限太長等，有時候很容易引發大的事故。除此之外，日常安檢、駕駛失誤、氣候環境、恐怖破壞，以及其他類型的人為失誤等原因，都可能造成空難的發生。

因此，居安思危，是當下我國民航業必須注意的大事。我國不少民航公司的飛機已經飛行了十幾年、甚至是幾十年，相當一部分屬於老飛機了，所以，我們必須對於每一架執行飛行任務的航班，都應該嚴格按照相關程序進行定期維護、檢查，以做到防患於未然。不是所有的機長都像「英雄機長」劉傳建那樣能夠臨危不懼，有著「泰山崩於前而面不改色」的那份自信和從容，也不是所有的乘客都能幸運地遇到劉傳健這樣的「英雄機長」。因此，我們的飛行安全更多要靠嚴查細防，一絲不苟，防患於未然，而不能靠僥倖。對於航班安全，永遠都不能麻痹大意，永遠都要做到萬無一失才行。

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