Uber最大股東轉投通用Cruise 顛覆自動駕駛格局的獨角獸誕生
軟銀投資通用Cruise除了完善自己的產業布局，也反映出了自動駕駛的新格局以及帶給了通用汽車轉型的更多信心
《汽車商業評論》記者 孟為 柳雁笛 石彩雲
「在實現零排放、零事故、零擁堵的道路上，軟銀的加入讓我們又多了一個強力的合作夥伴。」通用汽車董事長、CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）說。
5月31日，日本軟銀（SoftBank）宣布，通過旗下願景基金（Vision Fund）向通用汽車自動駕駛公司Cruise Automation投資22.5億美元，創下了這一領域的史上最大單筆投資。
投資將分成兩輪進行。此次交易達成時，基金將投入第一筆9億美元的資金；Cruise自動駕駛技術做好商業化應用準備時，基金將進行第二輪注資，金額為13.5億美元。
兩輪投資之後，軟銀願景基金將持有GM Cruise 19.6%的股份。
同時，通用汽車為提升和鞏固Cruise在自動駕駛領域的行業地位，也將再投入11億美元。
軟銀選擇了通用Cruise，除了22.5億美元後，它背後還隱藏著哪些我們應該看到的信息？
軟銀的帝國拼圖
軟銀對出行領域的投資熱情早已人盡皆知。
算上2017年12月拿下Uber 15%股份的一筆77億美元投資，它們在這個領域上的累計投資已經超過200億元，不僅接持股了Lyft、東南亞Grab、印度Ola、以及歐洲Taxify等出行平台，還是Uber和滴滴兩家出行領域獨角獸的最大股東。
雖然人們都看好共享出行的未來，出行公司的市場估值也不斷攀升，但整個行業尚未盈利的現狀始終是它們面臨的一項嚴峻挑戰。通過無人駕駛車隊的商業化運營，減少司機的開支以降低成本，進而實現盈利，整個行業都對此充滿了期待。
同時，由於自動駕駛技術和商業化成本在初期階段仍保持在高昂的水平，將自動駕駛普及到私家車還有巨大的現實差距，因而，共享車隊又是自動駕駛部署和商業化測試的最佳土壤。
軟銀顯然希望能夠通過自己的投資加強共享出行和自動駕駛兩個小夥伴之間的密切聯動。
2017年8月，軟銀集團董事長孫正義也曾公開表示，共享出行領域的服務將會在共享經濟和自動駕駛領域中佔據更為重要的戰略地位。
因此，在此次投資Cruise前，軟銀早就在自動駕駛領域廣泛布局。
2016年4月，軟銀集團和科研公司Advanced Smart Mobility（東京大學ITS中心的分支機構）於日本合資成立SB Drive，專註於自動駕駛車輛開發，主攻公共交通市場。
在聯合成立SB Drive的同時，軟銀還向Advanced Smart Mobility投資了5億日元（約合450萬美元），控制了該公司三分之一的股份。
2017年7月，軟銀就已聯合通用、寶馬、豐田等公司，對美國自動駕駛汽車創業公司、主要關注自動駕駛數據收集與相關軟體研發的Nauto進行了1.59億美元的投資。
同年10月，軟銀聯合FoundryGroup等其他投資機構向美國地理位置數據平台Mapbox投資1.64億美元，主要為各種 APP和網站開發者提供地圖開源平台。
此外，軟銀還在與自動駕駛深度相關的AI技術和移動智能晶元等領域深度投資。
2016年9月，它們以326億美元收購了全球最大移動處理器廠商ARM公司；2017年5月，它們又以40億美元成為了正在積極研發自動駕駛解決方案的人工智慧計算公司英偉達NVIDIA 的第四大股東。
自動駕駛競爭新格局
軟銀投資Cruise還在另一個層面反應了自動駕駛競爭中正在誕生的新格局。
最近幾個月的時間內，一系列的事件開始讓人們對於自動駕駛領域和它的參與者們作出著新的判斷。
特斯拉事故頻發已經讓人們開始質疑它在現有的硬體條件下到底能否真正實現埃隆·馬斯克（Elon Musk）承諾的自動駕駛。
而Uber的事故更是讓它的自動駕駛項目處於了停滯狀態。
一位從事自動駕駛研發的業內人士告訴《汽車商業評論》，從Uber公布的事故調查結果來看，它的主要問題在演算法。事實上，董事會制定的2019年實現無人駕駛計程車商業化目標一直讓Uber在拚命趕工，甚至忽略了很多關鍵性的安全指標。
他指出，Waymo、Cruise兩家公司自動駕駛需要的人工干預頻次分為每一千英里0.18次和每一千公里0.84次，而Uber的這個數值遠高於對手，並一直有意拒絕公開這一信息。這也是它們選擇在鳳凰城而沒有在加州進行測試的原因（加州自動駕駛測試要求廠家必須上報系統人工干預次數）。
現在，作為Uber的最大股東軟銀轉身投資了通用的Curise也在某種程度上宣布了Uber在自動駕駛競爭中的落敗，並且再次追趕上對手需要花費相當長的時間。
另一個信號是，Uber已經宣布將在自動駕駛技術上與Waymo展開合作。
看起來，Waymo在自動駕駛領域已經處於領先地位。不久前，它們也已經宣布將在2018年底在亞利桑那州鳳凰城成為第一家啟動無人駕駛網約車商業化運營的公司。
而現在，成功被軟銀看中，也證明了通用Cruise同樣站在技術前沿。
通用的總裁丹?阿曼(Dan Ammann)表示，這筆投資是軟銀對通用過去兩年在自動駕駛方面的成就的認可。
而軟銀投資顧問公司（SoftBank InvestmentAdvisers）合伙人Michael Ronen說，通用在實現完全自動駕駛方面取得了重大的進展，將降低事故死亡率、減少排放以及緩解交通擁堵。
自通用收購Cruise以來，Cruise一直致力於自動駕駛技術的研發，並且步伐不斷加快。
2017年5月，通用Cruise在舊金山測試了雪佛蘭Bolt電動車；同年6月，通用旗下首批搭載新一代自動駕駛技術的130輛測試版雪佛蘭純電動車Bolt在密歇根州工廠下線；同年8月，該公司已開始在矽谷測試自己的自動駕駛汽車打車服務應用。
2018年1月，通用汽車官方公布的第四代Cruise自動駕駛汽車圖片，它是一輛無需駕駛員、方向盤和踏板就能實現安全駕駛的可量產汽車。它們已經向美國交通部提交申請，計劃於2019年投入使用，如果實現，那就意味著通用將一步到位實現L5級自動駕駛。
傳統車企轉型的信心
我們再回到通用汽車的角度來看待這場收購有著怎樣的意義。
在通用汽車的官宣中，它們少有的用了「excited」這樣一個富有情緒化的用詞。
為什麼會高興、興奮？
一方面，如同投資人士們所稱，這筆投資將使通用成為自動駕駛領域的最有力競爭者，對於它們在自動駕駛的地位提升意義重大，並有助於加快其在2019年實現自動駕駛汽車量產的目標。
市場也迅速做出了反饋。
當天，通用汽車的股價增幅超過了10%。美國媒體稱，這是通用自2009年破產重組後非常值得紀念的一天。
另一方面，通用的興奮是在他們的轉型道路上，對Cruise的投資成功將成為一個標杆或者說是極具參考價值的樣本。
Cruise Automation原本是一家誕生在舊金山的初創公司，成立於2013年。2016年3月，通用汽車以10億美元將其收歸旗下。
我們再來看看今天軟銀對他的投資，22.5億美元的投資全部到位後，它們將佔有Cruise 19.6%的股份，也就是說Cruise的市值預估達到了115億美元。
如果單從投資回報來看，通用汽車不僅在自動駕駛技術上取得了快速突破，更獲得了超過11倍的收益。
更值得一提的是，被軟銀看中的公司基本上都是資本在市場上跟風的寵兒，Cruise極有可能成為通用汽車在轉型中培養出來的第一個獨角獸企業。
一直以來，汽車業正在被新技術、新商業模式打破原有的邊界，科技公司與汽車公司之間的交鋒和競爭開始變得頻繁、激烈。
到底是科技公司顛覆傳統，還是傳統汽車完成轉型？這也一直是行業所爭論的焦點。
而縱觀全球汽車界、大眾、福特、雷諾-日產-三菱聯盟、寶馬、戴姆勒、豐田、PSA等傳統汽車巨頭們，都在通過投資新技術、創新性公司以保持競爭力。
通用汽車也通過旗下風投基金在固態電池、金屬3D列印、電動公交車製造、車輛共享平台等領域進行了眾多面向未來轉型的投資。
Cruise被軟銀投資以及它未來可能取得的成功，無論對於通用汽車，還是傳統車企們來說，無疑將給它們在這條路線上的嘗試和探索帶來更多的信心。
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