中國4億買下俄羅斯「糧食碼頭」，俄羅斯或將成為我國最大糧食供應國？預警：希臘將舉行總罷工，物流或受影響！

俄羅斯或將成為我國最大糧食供應國？中國4億買下俄羅斯「糧食碼頭」

最近，中糧集團有限公司(中糧)已經計劃在俄羅斯南部購買用於轉運糧油和大豆且轉運能力達1000萬噸/年的糧食碼頭。報道稱，交易額達4億美元。俄羅斯南部的三個碼頭都在中糧的考慮範圍內：塔曼港碼頭、捷姆留克港碼頭和新羅西斯克港碼頭。

對於這個消息，俄羅斯喜上眉梢，趁熱打鐵稱，俄羅斯計劃明年就向中國供應150萬噸糧食、大豆和食用油，力爭達到1000萬噸出口量。事實上，自2017年7月1日至2018年5月15日，俄羅斯對華出口糧食和及其加工產品總量已經達123.1萬噸，創下歷史紀錄。要知道在上一農業年度(2016年7月1日至2017年6月30日)俄對華糧食出口只有50.3萬噸。

俄中地區發展投資基金管理公司總經理捷米爾加利耶夫曾對外宣稱，中國宣布對美國進口食品採取加征關稅措施將有助於推動俄羅斯成為中國糧食市場的主要供應國。鑒於中國限制美國大豆的進口，中國市場上就會形成大豆數量的短缺，進而為中俄之間的糧食進口帶來機遇。

俄羅斯的野心顯然不僅僅在於填補大豆缺口，與中糧不斷談下大訂單就可以看出對中國糧食市場的長遠規劃。恰好，中國也願意與俄羅斯合作，那麼，中國糧食第一供應國的頭銜還真的可能花落俄羅斯。

預警：希臘將舉行總罷工，物流或受影響！

據悉，5月30日星期三，整個希臘將發生總罷工。屆時可能會造成嚴重的運輸中斷。空中交通管制員將於當地時間10:00至13:00在希臘全國範圍內罷工。航班延誤和取消預計將在這三個小時期間和之後發生。

此外，雅典郊區鐵路線（proastiakos）的工人也將參加這次罷工。因此，雅典城和雅典國際機場（ATH）之間將沒有鐵路連接服務。Panhellenic海員工會（PNO）宣布，全天將不會有渡輪服務。公共交通、商業和商業中斷也隨時可能發生。照趨勢發展，在希臘的城市地區，特別是首都雅典和Thessaloniki市，可能會出現交通中斷的示威活動。

建議小夥伴們，隨時跟進相關國家最新動態，包括正在舉行罷工的；之前發生過罷工的；以及一些政局不穩定的國家和地區。在All Risks（一切險）的基礎上，對出口貨物加保Strikes Risk（罷工險），罷工險可對因罷工行為以及任何人的惡意行為造成的投保貨物直接損失進行賠償。

對於因罷工造成的港口滯留貨物，了解當地海關以及法律規定，做好應對預案，避免進口商投機取巧藉機壓價，或者拒付貨款出現棄貨導致貨物被拍賣的現象，盡量避免額外損失。

達飛(CMA)重啟BIZERTE港服務,即刻起接受訂艙!

北非航線是達飛輪船(CMA)最具優勢的航線之一，在市場上以船期好，航程快，目的港服務可靠的良好口碑，有高度的客戶認可度和大份額的市場佔有率。

在現有Rades、Sousse、Sfax三港的服務基礎上，達飛重啟Bizerte的服務，旨在緩解Rades港因壓港導致的轉運時間加長的現象，提高在突尼西亞地區的服務質量。

Bizerte港口優勢:

1. 距離Rades只有65KM，更加靠近突尼西亞極具活力和發展的區域！

2. 與Rades相同的目的港文件流程以及當地費用！

3. 每周四、周日雙班接載，滿足客戶對船期多樣性的需求。

4. 達飛在北非有專屬feeder負責Malta到Tunisia各港口的轉運。港口覆蓋最全，市場航程最快。可以服務偏港SOUSSE(蘇塞)，和BIZERTE(比塞大)。

現代商船（HMM）即將退出跨大西洋服務航線，業務重心轉向其他核心市場

為專註發展核心業務，韓國現代商船（HMM）即將終結其兩條跨大西洋服務航線TA2和TA3，並將業務重點轉向其他核心市場。近日，現代商船發布聲明稱，鑒於當前複雜的市場情況，將退出「2M+H」協議中涉及的兩條跨大西洋航線——TA2（Trans-Atlantic Loop 2）和TA3（Trans-Atlantic Loop 3）。

HMM表示，公司仍計劃在7月31日之前接受跨大西洋航線的艙位預訂。

據了解，TA2和TA3航線是HMM攜手由馬士基航運（Maersk Line）和地中海航運（MSC）組成的2M聯盟共同推出的。三家公司於2017年3月簽署合作協議，正式啟動了東西航線戰略合作。

這一戰略合作的期限為3年，主要集中在東西貿易航線上。協議規定，現代商船將擴大服務範圍，其中包括TA2和TA3航線。

船東：下半年大型散貨船市場將迎來強勁增長

在經歷了前段時間的BDI大漲之後，近段時間，因市場需求疲弱，BDI又開啟了一段下滑模式，截至上周五，BDI一路大跌至1077點。尤其是大型船舶方面，BCI 上周五報收1395 點，同比上一個周末下滑658 個點。對大型船舶來說，這是一段令人相當沮喪的時間，全球的運價都在下跌，特別是大西洋里缺少貨盤，而遠東地區，儘管在西澳大利亞交易頻繁，運價水平還是下降了。巴西地區缺乏貨物，繼續對市場造成打擊，從現在到6 月底至少40 艘船在空放中。定期期租的交易還是有的，由於船東們都急於成交，價格也下跌了，只有super eco 型的船能以高於20,000 美元/天的價格成交，租期最長一年，時間長短不等。

儘管如此，船東們開起來似乎並不著急。

近日，大型干散貨船東Berge Bulk首席執行官 James Marshall 就表示，capesize 型船舶的市場今年仍具有潛力，今年下半年該塊市場將迎來積極的轉機；該公司CEO James Marshall 表示，2018年下半年大型干散貨船舶市場將迎來強勁增長期，其預計到今年末之前capesize型干散貨船舶的租金能夠達到$50,000/天。

必和必拓BHP Billiton 市場與運費部副總裁 Rashpal Bhatti 表示，鑒於需求方面的情況非常健康，今年迄今為止，必和必拓對好望角型船舶市場的疲軟表現感到驚訝。今年第一季度capesize 型散貨船的日平均租金僅拿到了$13,000左右。其預計今年中國對鐵礦石的進口將增加6000萬噸左右。

與 Rashpal Bhatti 同在一個辯論小組的多為行業大咖也都表示，運力供需平衡也都很有希望在今年下半年得到進一步的改善，市場也將迎來更強勁的增長。

Anglo American全球航運主管Peter Lye表示，今年年初市場疲軟開局歸因於市場波動和生產中斷，其對今年下半年capesize 船舶市場也持樂觀態度，但是他對Marshall所預想的50000美元/天的日租金表示懷疑。

而Oak Maritime CEO Jack Hsu卻對capesize 市場的長期態勢卻表達了較為不那麼樂觀的態度。其表示，「無論今年的市場強勁與否，好望角型船舶市場在未來仍將面臨較大的波動。」

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