讓日軍聞風喪膽的中美聯合空軍是如何誕生的？

本文作者張憲文，蜚聲國際的中國近代史泰斗，南京大學榮譽資深教授，季我努學社榮譽社長，季我努沙龍講演嘉賓。

1940年，中國空軍抗戰進入最困難的時期，至該年底，僅剩飛機65架。1941年始，美國援華軍事裝備開始增加，包括戰機在內。到1942年底，中國空軍共接受美製B-25型轟炸機19架，P-40型驅逐機27架，P-43型驅逐機41架，P-66型驅逐機82架。作戰部隊仍有7個大隊，1個偵察中隊及1個美國志願大隊即飛虎隊，擁有各型飛機337架（涵美國志願大隊戰機），大體已與全面抗戰爆發前持平。

指揮官合照

與此同時，為儘快掌握美式裝備，中國政府根據《租借法案》的相關規定，經與美國政府洽商並徵得英國政府同意，自1941年6月始，將中國空軍第1、2、3、4、5、11大隊分批調往印度，由美國駐印空軍培訓並接受美援飛機。同時，中國空軍軍官學校第12期至第24期的學員也移師印度，由美國駐印空軍進行初級培訓。初級培訓結束後，再赴美國分別進行中、高級培訓。至1945年秋，赴美培訓的中國空軍人員共達2722人，其中803人在培訓結束後回國參戰。

中美聯合空軍合照

1943年6月，在卡拉奇（當時屬印度，現屬巴基斯坦），美國空軍建立了作戰飛行訓練中心，主要用於培訓中國飛行員及空勤人員，培訓科目包括：美製戰鬥機和轟炸機的駕駛技術、轟炸和射擊技術、低空編隊、戰鬥機協同戰術、戰鬥機與轟炸機協同戰術、空中通訊聯繫、空地通訊聯繫等。參訓者多為抗戰以來參加空軍的青年學生，其中不乏大學生。文化基礎好，又有抗戰的勇氣和信心，培訓取得了極好的成效。中國空軍因此具備了恢復和發展的新生力量及人力資源基礎。1942年9月起，在印培訓的中國空軍人員，駕駛美產戰機，分期分批歸國參戰。

經中、美雙方商定，中國空軍主要駐紮於恩施、芷江、漢中等地，負責鄂西、湘西及其北方一線。美國空軍特遣隊駐防於桂林、柳州、衡陽、零陵等地，負責大西南一線。重慶、昆明等中樞要害，由兩軍共同駐防。且在中國空軍中均派有美國空軍顧問和教官。中美空軍的聯合作戰、聯合抗戰在實際上已經開始。

當然，中美空軍的聯合作戰、抗戰最初開始於1941年8月1日美國援華志願大隊成立之際，當時，蔣介石就將其納入了中國空軍的正式序列。但中國空軍恰處極度困難之際，名為聯合，實際上是以飛虎隊為主。此期，才談得上真正的聯合。

中美空軍混合大隊分隊成員合照

1943年，陳納德提議組編「中美空軍混合大隊」，即將中國空軍主要戰力與美軍第14航空隊混編，以使兩軍更好地協同作戰，更強地發揮兩軍戰力。此建議獲中、美雙方高層同意並批准。1943年底，中美空軍混合大隊誕生。此後，與日軍的較大規模以上的空戰，對日軍的轟炸、攻襲，大多為中美空軍協同進行。在第14航空隊的出擊中，多有中國空軍戰機的參與，有時甚至以中國戰機為主。中國空軍通過此配合、協同、聯合，終於得以恢復並發展。

張憲文等：《中國抗日戰爭史·第三卷》，2016年版。

編輯： 季我努學社青年會會員

浙江大學近現代史碩士生 蕭宸軒

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