一民營公司竟保住了中國3萬軍隊，若是沒有它日本人將更加猖狂

在中國近代戰爭史中，有很多對中國影響頗深的歷史時刻。今天筆者要講述的就是在中國抗戰歷史上極為重要的宜昌大撤退。雖然是撤退，但是，這次撤退對於中國來講卻有著巨大的戰略意義。可以說，宜昌大撤退保住了中國的抗戰命脈，是中國抗戰歷史上一個重要的轉折點。

二戰時期，奮力抗戰的國民政府軍隊不敵日軍，致使南京淪陷。南京淪陷後，國民黨軍隊並不打算就此罷休，繼續與日軍展開激烈的戰鬥，隨即，武漢戰爭爆發。然而，國民黨軍隊在戰爭中盡顯頹勢，根本無法與當時氣勢正盛的日軍繼續抗衡，於是，被迫撤退的國民黨軍隊不得不另謀出路。

之後，國民黨高層經過分析，制定出向川渝地區撤退的戰略方針。然而，撤退川渝地區十分困難，由於戰爭時期的特殊性，陸路交通十分不便，行走水路便是撤退的唯一選擇。並且，在撤退期間，大量的人員和物資都需要通過長江航道進行運輸，在日軍的緊逼下，國民政府已經岌岌可危。

當時，匯聚在宜昌等待撤離的人員多達三萬名，革命所必須的各種軍需設備更是堆積如山。然而，在這生死存亡的緊要時刻，可調用的輪船數量卻嚴重不足。此時，如何將人員和設備安全的轉移就成了一個迫在眉睫的難題。正當國民政府在撤退問題上忙的焦頭爛額之時，一個人站了出來。

他運籌帷幄，運用豐富的川江航運經驗對滯留宜昌的人員及設備進行了安全的撤離。講到這裡可能會有讀者提問，這個人是誰，他為什麼有這麼大的本事？其實，在筆者個人看來，這個人也是一個傳奇。

盧作孚原本是一家民營企業的總經理，然而，在戰爭時期卻成為保住中國革命命脈的大英雄。可以說，盧作孚由5萬元資本、一條小火輪起家，發展到上億元資本、140多艘江海輪船，逐步統一了川江航運，被美國航運業稱為「奇蹟」，被日本同行業視為「對手」。

宜昌撤退的難度極大，讓當時的國民政府都束手無策。於是，盧作孚這個國民政府特邀的交通部長就擔起了整個撤退的重任。雖然說，帶兵打仗盧作孚一竅不通，但是，川渝航運這一方面他可以說是一個權威專家。最開始就是以航運起家的盧作孚對這條航線早已經爛熟於心，所以，在接到撤退命令的時候，盧作孚心裡早就對撤退的相關事宜有了充分的準備。

如果在和平時期，轉移三萬人對於盧作孚來說並不是什麼難事，但是，戰爭時期的特殊性就導致三萬人的轉移十分困難。而且，很多政府要員以及各界社會的精英都在轉移隊伍當中，所以，保證轉移人員的安全更成為重中之重，這也就需要盧作孚通過以往的航運經驗做出相應縝密的計劃。

人員的轉移解決後，還需要解決設備的轉移。將近十萬噸的設備堆積港口，按照平時正常的操作是很難將這些設備裝載到輪船上的。其中，很多設備的重量還超過輪船起重機的最大吊重量，所以，這就需要盧作孚根據以往的經驗對裝載設備進行改裝研發。

雖然，撤退過程中困難重重，但是，盧作孚還是按時的完成撤退任務，最終，這次成功的撤退為日後中國的持續抗戰打下堅實的基礎。值得一提的是，在宜昌大撤退當中，真正立功的並不是軍用戰艦，所用的船隻九成來自於民生公司。

民生公司1952 年公私合營 ，1956 年併入國營長江航運管理局。

可以說，民生公司的船員在盧作孚的指揮下，靠著豐富的經驗，保住了中國抗日戰爭的命脈。無獨有偶，二戰時期還有一次撤退和宜昌撤退十分相似，這次撤退在歷史上被被稱為「敦刻爾克大撤退」。從本質上來講，這兩次撤退可以說都是被逼無奈，但是，這兩次撤退有都保住了革命戰爭的火種。

歷史上，敦刻爾克的形勢比宜昌撤退要嚴峻的多，與宜昌的三萬人相比，敦刻爾克有四十餘萬人需要撤離。1940年5月25日，英法聯軍防線在德國機械化部隊的快速攻勢下崩潰之後，英軍在敦刻爾克這個在法國東北部、靠近比利時邊境的港口小城進行了當時歷史上最大規模的軍事撤退行動，其艱難至今難以想像。

此次撤離，也標誌著英國勢力撤出歐洲大陸，西歐除英國、瑞士和西班牙以外的主要地區被德國佔領。

宜昌大撤退是中國航運史上的驕傲，盧作孚的作為，完美的詮釋一個中國民營企業家在國家危難時刻的強大實力。在這次撤退當中，盧作孚和其船員展現出了強大的心理素質和不畏生死的表現。國難當頭，民生公司作為一個民營企業，並沒有將戰爭置之度外，可以說是傾盡一切，為中國抗日戰爭提供著無私的幫助與奉獻。

亂世出英雄，這些英雄需要被後世敬仰和銘記。

可以說，盧作孚在宜昌大撤退中的表現，遠遠超出了一個民營企業家應該做的事情。而民生公司這個民營企業，更不愧是一個英雄的企業，在那個時期，民生公司在戰爭中的表現，也打破了常人對於企業的認知和理解。一個企業尚且如此，國家何愁不繁榮昌盛！

參考資料：

『《宜昌大撤退》、《敦刻爾克大撤退》』

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