都叫賽車，可為什麼看起來這麼不一樣？
聊到汽車運動，大家能聊的都很多，F1、WEC、WRC……那你知道么？這些比賽都屬於什麼類型的比賽，為什麼都叫賽車，可在賽道上跑的四輪機器都千奇百異？汽車運動究竟有哪幾種？問了這麼多問題，不如到下文一探究竟吧！
方程式類
方程式賽車，就是指參加比賽的車輛必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，國際汽聯一般會對車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的大小等都會做出明確的規定與限制，而擁有同一級別的限制為一類方程式賽車，他們所進行的比賽即為方程式汽車賽。
我們最熟悉的F1、Fe、雷諾方程式、INDYCAR等都屬於方程式類的賽車，相比起其它比賽，方程式賽車對於路面的要求比較高，所以一般方程式類比賽會在封閉賽道或者路況良好的街道舉辦。對於車手而言，方程式比賽是需要極其細膩以及深厚的開車技巧，因為在方程式中，車輛不具備量產車的堅硬外殼，車輛破損等於牽一髮而動全身，所以，與其貼身肉搏，不如冷靜思考，在絕對優勢下超越對方才是方程式車手的初衷。
耐力賽
顧名思義，耐力賽就是測試賽車的性能能否長時間保持在一個極限的狀態。比賽的流程就是在規定賽道上進行長時間連續行駛，在規定時間內，誰跑的圈數最多，誰就獲勝。一般來說，耐力賽都會由不同排量分為若干等級，根據車型的不同，也會分為原型車組和GT組。一場比賽里，不同組別之間相互較量，往往能有意想不到的超車讓比賽的精彩程度直線上升。
勒芒24小時耐力賽可以說是歷史上最悠久的耐力賽，從1923年延續至今，在比賽的24小時內，車手不僅要完成換人、加油、換胎等一系列操作，假如賽車臨時出現問題，車隊也需要在24小時內解決問題，讓賽車回歸賽道，可以說，不僅是對車而言，耐力賽是個極大的考驗，對車手，對技師，來說，24小時耐力賽也是一場備受煎熬的爭奪戰。
拉力賽
前兩個比賽說的其實是場地賽，但拉力賽就有所不同，指的是參賽車輛會在一段臨時封閉的道路上進行比賽，比賽路段可能是鋪裝道路，但也可能是沙石路、泥濘路、冰雪路等，當然，有時候拉力賽也會在無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段進行，比賽比的是看車手能否在規定的時間內到達分站點目標並完成車輛的檢驗維修，複雜的路況、領航員的配合、車手的經驗、車輛的性能以及維修團隊的專業性都會成為車手能否奪得好成績的不確定性因素，可也正是因為如此多的不確定性，從而讓這場比賽的魅力直線上升。著名的達喀爾拉力賽，雖然路程艱苦，比賽條件惡劣，但也成為許多車迷的朝聖之地，由此可見，拉力賽的魅力所在。
飄移賽
飄移運動起源於日本，但隨著這項運動的發展，逐漸被全世界各地的人追捧，從而發展出了汽車飄移賽，一般來說，汽車飄移賽分為兩種，單走比賽中，主要評定每位車手是否保持在行車線內、漂移的角度、敏捷度、流暢度、胎煙以及整體印象來給車手打分。追走，兩車前後交換髮車位置，共進行兩次追走。領飄車要做到自己最好的漂移姿態，後車要做到相應的漂移姿態，同時儘可能的貼近前車，但不能發生碰撞。如果後車可以做到比前車更大的漂移角度，獲勝的機率就會更大。兩次比拼之後得分高的車手獲勝，另一位則被淘汰，最終決出冠軍。
漫漫的硝煙，橫行的賽車，漂移賽無疑是所有汽車運動中現場觀賞性最為精彩的一項賽事。
跨界拉力賽
跨界拉力賽，很簡單，重點是在跨界，那究竟是怎麼跨界呢？主要是賽道，一般跨界拉力賽會使用短小精悍的封閉式賽道供比賽使用，賽道分為兩個部分，60%為柏油路面，40%為砂石路面，車手不僅要在保證車輛的抓地力，還要在砂石路面讓車輛隨時發生側滑從而協助車輛入彎。而且為了增加比賽的不確定性，主辦方還會加一圈加長圈（jokerlap），車手在比賽的任意一圈可以跑一圈加長圈，但不能不跑，所以每個車手何時去跑加長圈也成為比賽的熱點。除此之外，所有車手開著大馬力小鋼炮在短賽道里貼身肉搏的場面也是為什麼這項運動火爆全球的最大原因。
直線競速賽
直線競速賽，看這個名字，就知道沒有什麼彎道可選，那比賽看什麼？看的就是大馬力，急加速，看誰加速更快。美國人對這類比賽可以說是真愛，各種航空母艦上的動力總成放到車上，體驗車的極速，但這對車手或者觀眾來說，危險係數都太高了，只能說，nozuo no die，作為一個愛國敬業的好公民，看看國內的競速賽也能過癮，雖沒有電影來的酷炫，但油門一腳踩到底的推背感也不是人人都試的來的。
聊了這麼多，你是不是也覺得關注的汽車運動太少了，其實我這也只是列了冰山一角，大家有什麼喜歡的汽車類比賽，可以在評論區踴躍投稿，讓我們來看看，你眼中的汽車運動和我知道的有什麼不一樣？
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