雷克薩斯「二百五」尾標終成歷史，全新ES向BBA開戰！

相信大家對全新雷克薩斯ES已經是比較熟悉了，經過前期的宣傳和車展的亮相，估計有不少朋友都知道了它對於雷克薩斯品牌重要的意義。它會扛起前輩ES和 GS的槍，以一己之力對抗德系對手。

最近，雷克薩斯ES更多的信息披露了出來。對於這台重磅的車型，我們也可以有一些更多的解讀。

ES260是什麼鬼？

直接挑重點說！不久之後，全新雷克薩斯ES在中國會有三種動力可以選擇，分別是ES200、ES260以及ES300h。入門的ES 200搭載2.0L發動機，中端ES 260搭載2.5L發動機，而高階定位的混合動力ES 300h則搭載由2.5L發動機和電動機組成的混動系統，綜合功率達到218馬力，百公里綜合油耗為4.7L。

傳動方面，參考海外車型的配置，ES 260搭載的是8速自動變速箱，ES 300h匹配的是E-CVT無級變速箱。ES 200車型目前還不清楚，或為6速自動變速箱。這倒也跟全新的第八代凱美瑞的動力總成保持一致了。

看似跟現款ES一樣的動力總成，卻有一個細微的變化，那就是ES250的車型名字升級到了ES260。這個變化，足以我們來以小見大了。我堅信全世界每個國家的人，都對起名字很看重。就像西方對於「13」這個數字很忌諱一樣，二百五在中國也絕對不是什麼文雅的稱謂。

但恰巧，在全球研發的車型當中，又有不少車型後綴以250來命名。像雷克薩斯ES250，和賓士的E250、CLS250之類的車型就是這樣的例子。不過相比起雷克薩斯的後知後覺，賓士的反應可以說是相當快了。在國產E級推出的時候，他們當機立斷地把250的後綴修改成了E260，把進口的CLS級也修改成了CLS260。賓士把二百五這樣調侃的負面「扼殺在了搖籃中」，並沒有傳播開來。

嘗到甜頭的賓士，繼續修改著自己的尾標命名。在最新的旗艦車型S650身上，賓士把後綴升級到了S680。因為「6」、「8」是中國文化中的幸運數字，暗示著「財富和幸運」，討個喜慶，滿足中國人的一些特殊喜好。據說S680最近加價的勢頭很兇猛，改名字果然是一門藝術啊。

車圈「樹懶」雷克薩斯？

不說遠了，還是說回雷克薩斯ES本身。其實從這件事上，我們也能看出雷克薩斯或者說豐田反應慢半拍的節奏。

我敢肯定的是，雷克薩斯ES進口賣了這麼多年，收集車主反饋也好，市場部的敏銳嗅覺也好。ES250這個不夠「悅耳」的車型名稱在中方肯定是很早很早之前就已經把情況提交給了雷克薩斯或者說豐田。但是奈何雷克薩斯置之不理。

（曾經雷克薩斯LS堅持8缸起步）

其實說雷克薩斯置之不理倒也過分了，他們只是節奏太慢！一個直接的例子是上一代的雷克薩斯旗艦轎車LS，在他推出的時候其實豪華轎車的小排量化已經是勢不可擋的趨勢了，像BBA的車型都轉而採用6缸車型作為主打。而雷克薩斯LS，則堅守8缸起步，雖然豪華平順是做足了功夫，但是價格那也是相當高昂。

（全新雷克薩斯LS終於提供6缸機了）

在上一代LS車型後期無人問津以後，這一代雷克薩斯LS終於開始採用6缸發動機了，入門的LS350指導價第一次跌破了90萬。是不是以為雷克薩斯跟上了節奏？錯了，BBA對手們的旗艦轎車已經開始推出4缸車型了，價格更是下探到了70萬附近。這就叫一步慢，步步慢。

不過好在對於雷克薩斯ES來講，一個車型名也玩不出什麼花來了。ES260至少不會像ES250那麼「不入耳」，那麼這部車的綜合實力到底如何呢？

全新ES，車怎麼樣？

在剛剛過去的北京車展上，全新一代雷克薩斯ES全球首發。全新ES基本上繼承了全新LS的設計語言。新ES保留了家族式紡錘形前中網設計，中網內部採用了以豎向為主體的格柵走勢，呈暗灰色，搭配周邊鍍鉻飾條，看上去精緻感十足。與此同時，新車的大燈組採用了半分離式設計，營造了不錯的科技感。

車身側面複雜的腰線設計，讓它的視覺觀感更好了。或者換句話說，更接近於雷克薩斯LS了。而來到車廂裡面，不規則的布局同樣沿襲自旗艦轎車LS，這種多材質碰撞營造的家居感，正是雷克薩斯所擅長的。

從已有的資料來看，全新ES徹底擺脫了以往大家對於它「豪華凱美瑞」的印象，更直觀地說它反倒更像是一部「小號的LS」。

小編語

我們對於雷克薩斯的「不滿」，其實更多是因為它們緩慢的市場策略，對於產品本身相信絕大多數人跟我們一樣都是相當欣賞的。

雷克薩斯ES本身也是雷克薩斯在中國市場乃至在全球市場最賣座的車型，這次的全新換代在產品力上提升了一大截，同時在一些細節層面也跟上了對手的腳步。看樣子，大賣幾乎是理所應當的了。

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