關於全新一代卡羅拉，值得關注的點都在這裡了

嗯，雖然豐田中國，或者說廣汽豐田/一汽豐田對現款Corolla意猶未盡——畢竟在大概一個月前的北京車展，他們才發布了插電混動版的雷凌/卡羅拉。

然而，在歐美市場，全新一代Corolla已經正式發布，而離我們頗近的日本市場，也將在本月26日公布日規車型的詳細信息。可能你會覺得Corolla在日本本土發布是極為正常的事，但實際上市場並沒有這麼簡單。

事情可以追溯至2006年第10代Corolla正式發布之時，為了迎合日本的實際交通狀況，以及面對轎車市場萎縮等一系列亂七八糟的事兒，豐田特意為本地市場推出了全新的Corolla Axio，以及旅行車Corolla Fielder，它的車身尺寸較之海外版本有一定程度的縮小，以避免更高的稅費，動力系統也極為講究燃油經濟性，外觀也如之前的Corolla般相對保守。

雖然也曾有Corolla Axio GT這種注重性能表現的車型，但發展了兩代的本土版還是給人一種非常沉悶的感覺，隨著豐田全系的年輕化策略，本土版本的Corolla，似乎也應該退位讓賢了。

在日本，購入Axio的多為70後，而購入Fielder的以60後為多。至於全新的Corolla意圖攻入的，則是80/90後的年輕化市場。

豐田在前段時間推出了Crolla Axio教練車，未知他們是否打算將這個車系轉型到商用車市場呢？

但考慮到Axio/Fielder在日本依然有著相當的人氣（月均5000台左右的銷量穩居日本市場銷量前20名），也不排除豐田會以別的形式讓這兩款車型繼續發光發亮。或許你會有疑問，作為全球化車型的全新Corolla會否在日本市場水土不服？參照同樣經過全球化的新一代Camry來看（在萎縮的市場之下，每月成績依然能保持在銷量榜30位左右），它的前途還算是樂觀。

作為全新Corolla的前代，Auris也有在日本銷售（已於今年3月20日正式停產退市），其最大賣點，自然在於其歐洲化的底盤調教了。然而日本人似乎對這台5門掀背車有點兒性冷淡，能否扳回一城，就看全新Corolla了。

而在正式發布之前，豐田也邀請了一眾日本媒體提前感受了一下新車的魅力所在，在最後，讓我們來初步了解一下日規版本的部分信息。

日本本土第四款採用TNGA架構的車型。

外觀沿襲自海外版，至於車頭那個詭異的標識，參考過往的日規Corolla車系，個人猜測應該是經過重新設計的專屬標記（以字母C為主要元素）。

將擁有1.8L混動以及1.2T汽油版兩款車型，而新型的6速iMT變速器將搭載於1.2T前驅車型當中，這副變速器有啥厲害之處，舉個例子吧，你降擋的時候它懂得自動補油維持轉速。

目前官方僅公布混動版的油耗，JC08模式下為34.2km/L。

官方尚未正式公布日規版本的名字。

新車將在6月26日的THE CONNECTED DAY活動中正式發布，順帶一提，大家所期待的新一代Crown也將同期登場。

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