打開新視角 高精地圖成智能汽車關鍵一環
（原標題：高精地圖成智能汽車關鍵一環）
南方網紅
????南方名記
????郭小戈工作室出品
????「載我去超市。」你的話音剛落，汽車就開始沿著目的地路線行駛。不用動方向盤，動動嘴就能開車，這一在科幻電影里的場景在不久的將來很可能就會實現。
????要實現這一場景，高精定位和高精地圖在其中扮演關鍵角色。地圖導航過去主要是在導人，給車主指令並引導車主做較為正確的駕駛，而未來的自動駕駛則是將把指導人變為指導機械。
????目前，由於技術門檻較高，以及中國基礎建設日新月異帶來的道路情況變化，作為高精地圖行業內領頭羊的高德地圖，也坦誠要實現智能駕駛的普及，整個過程的難度和時間跨度都難以想像，那廣東要如何啃下這塊「硬骨頭」？
????高精地圖是無人駕駛催化劑
????從展示屏幕上，可以看到水滴緩緩從玻璃滑落，日出的第一縷陽光折射出五彩斑斕……
????在高德發布的機車版3.0上，可以看到360度天空影像以及朝霞夕陽等天氣景觀。機車版3.0採用的是第九代引擎系統星雲引擎，星雲引擎採用高德融合定位技術，較之過去的GPS定位，精度提升28%。同時，對於高架橋、主輔路、小角度分岔道路等重點路況的識別率均有明顯提升。從出行美學設計風格和智能化服務可以看出，高德正在通過加速高精地圖的研發推動在汽車智能化上的布局。
????業內將高精地圖比喻為無人駕駛技術的催化劑，因為在L3級別的自動駕駛都離不開高精地圖。「高德在汽車智能化包括車聯網方面，仍然還是起到一個技術基礎設施的角色。無人駕駛是需要全人類為之努力的事。」高德地圖汽車事業部總裁韋東一針見血指出，「國內的政府、科技企業以及汽車製造廠家，都還在很積極地推進無人駕駛，這很好，但是高德長項在於地圖數據挖掘，地圖數據一定會沿著一個普通精度、更高精度的方向演進。地圖數據是用於計算的，還要通過地圖數據本身衍生出和未來智能駕駛相關的服務，未來的很長一段時間裡，高德會將重點放在高精定位和高精地圖。」
????「導航地圖是給人看的地圖，高精度地圖是給機器看的地圖。」離開高德地圖在深圳的發布會現場，在南方測繪新落成黃埔產業園裡，南方測繪技術管理中心總監李耀忠正試圖講清高精度地圖和普通人所理解的導航地圖的區別，南方測繪也在嘗試和智能駕駛建立聯繫，他們曾協助過創業團隊進行無人駕駛系統的評測。
????「無人駕駛可以簡單分為三大系統，感測器、AI決策系統以及後面的管理系統，管理系統會有巨型企業或者國家部門進行無人駕駛汽車的統一調配管理。」李耀忠表示，感測器存在性能邊界，比如在經過隧道等GPS信號弱的地方時，感測器就會處於檢測盲區，無法實時捕獲信息，而且還容易受到陽光、濕度影響，而高精地圖可以為無人車提前採集短時間內不會改變的信息，比如道路曲率、航向、坡度和橫坡角。從這個角度來看，高精地圖讓無人車站在了巨人的肩膀上看風景。
????廣東需提速高精地圖布局
????韋東此前曾透露一組數據：中國目前有28萬公里高速公路，高德花了大量的精力，已經成為國內高精度地圖積累里程最多的企業，但也僅此而已，如果再算上普通公路，加上路況信息更新，要真正完成自動駕駛的普及，這個過程的難度和時間跨度可想而知。
????業內分析認為，按照汽車產業的規律，自動駕駛技術並不是躍升式發展的，自動駕駛技術在最近兩三年取得了長足進步，這從眾多在實際道路完成自動駕駛測試的廠商上可見一斑，但絕大多數的自動駕駛汽車仍然是依靠感測器和控制系統完成整個行駛過程，這種方式做一兩輛測試車「秀肌肉」沒問題，要實現量產就沒那麼容易，高精地圖的支持是必選項。
????實際上，廣東在高精地圖的布局上明顯有所滯後。「從地圖性能而言，騰訊地圖已經稍稍落後於高德地圖和百度地圖。」李耀忠指出，當下上海政府大力扶持阿里旗下的千尋位置；北京也有很多衛星導航企業，政府方面為這些企業建立了一個資金池，只要達到條件就可以使用，實際上關於衛星導航近七成的車載終端都是廣東生產的，現在只是沒有重大項目把這些分散的企業聯合起來，和其它地區一樣實現規模化。」
????作為本土企業的一分子，南方測繪對於廣東智能汽車產業發展也有自己的看法。「目前廣東智能汽車領域，政府應該引導大企業做領頭羊，比如支持騰訊和廣汽在智能駕駛方面的相關研發。並且，廣東在智能駕駛上還沒有給到足夠的支持，廣東企業相對務實，而無人駕駛在現階段看來是『不靠譜』的設想，這就取決於企業和政府是否會選擇加大投入來博得未來。」李耀忠說。
????「廣東一直是汽車製造大省，我們有天然的產業優勢，但在智能汽車的戰場上，誰掌握了核心技術誰就先佔領了市場份額，如果不抓緊布局，等到無人駕駛階段來臨，就將喪失原有的優勢。」李耀忠建議，無人駕駛也應該成為汽車產業的重點扶持方向，並且由於智能汽車是個龐大的工程，一旦扶持還要保證全方位扶持。
????對話
????高德地圖汽車事業部總裁韋東：
????多數企業
????在炒作「智能駕駛」概念
????記者：廣東在發展智能汽車方面，相對全國乃至全球各地有什麼優勢？實現進一步發展還需要完善哪些配套措施？
????韋東：當年移動互聯網發展時，廣東屬於全球的排頭兵。廣東出了騰訊、網易、UC以及微信，移動互聯網時代廣東非常具有領先性。但到物聯網時代，每一個地區都在勇爭上游，並且形成了很多創新中心：比如北京有一個物聯網創新中心，長三角像杭州、上海也是很好的創新中心，還有以深圳、廣州形成的珠三角創新中心，中國這三個主要的創新中心起到相應的拉動作用。以深圳為例，深圳在我眼裡就是一個電子設備創新之都，特別有競爭力，特別快，人才特別多，產業配套供應鏈很齊全，有一個創意很快就可以變成產品，深圳很多硬體發展會牽扯我們創新跟進。
????此外，南派企業非常大的特點是務實，不太愛吹牛，但做出來的產品都很紮實，在移動互聯網、製造業行業，這也是廣東企業很重要的特點。也許你看不到廣東企業這邊風風火火地到處宣傳智能汽車，但也許人家在穩紮穩打地往前推進。
????記者：此前無人駕駛汽車也曾發生撞人事故，風險和機遇之下，你覺得自動駕駛的未來將如何發展？
????韋東：自動駕駛一定是全人類的問題，高德要保證的是在高精地圖領域裡必須努力做到最好。我們一直沿著這個方向在走，實現汽車智能化的時間表很長，急也急不來。另外智能汽車相關的配套設施還在慢慢發展，比如交通燈正從數字化走向智能化。在通信領域，5G網路還要建設，終端技術、晶元等尚待完善，高德要做的就是保證成為高精地圖領域的第一，那麼智能企業的發展就離不開我們。
????我覺得當下遇見較多的情況是，明明無人駕駛發展不是靠一兩個企業就能解決的，偏偏還有很多企業炒作這個概念，我常常舉一個關於全球移動通信的例子，摩托羅拉當時宣稱可以實現「到全球任何一個地方打電話」，但現在是由各個國家大量的運營商參與基礎建設，才實現了到每一個地方都能隨時隨地的結果，根本不是由一個企業能解決。而當年的全球移動通信和今天的自動駕駛，有很多異曲同工之妙。
????南方日報記者?彭穎
????統籌：郭小戈?程鵬
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