中國究竟幹了啥事兒？讓英國人直言這是世界新七大奇蹟工程榜首

北京投資800億元在大興區新建的全球最大機場自2016開工建設到現在，已經施工了一段時間。等建成之後，這所機場將會是世界規模最大、技術難度最高的單體機場航站樓，同時，它也被英國評為新世界七大奇蹟工程之首。

大興機場的建築背景是因為首都機場早在2010年便已經過載，受制於空中管制，跑道資源的影響，每年還要承載8300多萬人次，全球僅次於亞特蘭大機場的承載量，已經讓首都機場苦不堪言。每天首都機場都有大約300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被拒之門外。

並且，按照相關部門的計算，2020年北京機場可能會有1.66億人次的航班出行需求。如果只有首都機場一個機場，絕對滿足不了日益增長的航班需求，所以建設大興機場便尤為重要。

大興機場建成之後，每年可起降飛機62萬架次，年旅客吞吐量可高達一億人次，在加上首都機場，北京年航空客運吞吐量將達到2億。為了減少人流量在機場內的滯留時間，大興機場採用了界最著名女建築師扎哈·哈迪德生前設想的輻射狀設計，這種設計形式可以大大減少換乘距離賦予新機場全新的生命力。

兩個機場，南北相對，可以實現空域優化。在跑道構型方面，新機場建設4條跑道，採用三縱一橫「全向型」構型，避免了一架飛機起降多架飛機空中盤旋等待的尷尬局面，這種構型適合京津空中運行特點，最大限度地利用了北京地區緊張的空域資源，減少了航空器地面滑行時間，一舉兩得。

一市雙場」乃至「一市多場」，是全球民航大國航空運輸發展的必然產物，包括美國芝加哥、紐約、法國巴黎、日本東京等國家大都市都已經採用了這種方式。而我國的大興機場建成之後，將反超這些國家，成為全球民航大國航空運輸領域的典範。

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