最期待特斯拉破產的，竟然是蘋果？

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本文轉載自極客公園

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特斯拉又撞了！而且這次特斯拉膽很肥，不小心撞的居然還是一輛泊在路邊的警車...

好在駕駛者只是受了輕傷，人無大礙，不過人家說了，撞車時是開著特斯拉的自動駕駛系統的。

就在幾天前，猶他州另一輛同樣是開著自動駕駛的特斯拉撞上了消防柱。撞車事件接連發生，越來越多的人開始對特斯拉自動駕駛系統的安全性產生質疑。

有意思的是，認為媒體對此事報道不公正的馬斯克開始怒懟媒體，還成立了一家叫 Pravda 的公司，專門用來 「檢查記者信息是否準確、是否有據可查」。這一舉動激得美國不少媒體更是紛紛開始 「討伐」 馬斯克。

馬斯克此時心情：

不論是特斯拉、還是 Space X、還是和各路科技大佬互懟、還是他哥特風的女朋友，馬斯克總能登上新聞。但要說馬斯克最近這些新聞里最有意思的，還是一則關於特斯拉要被蘋果收購的傳言。

到底是怎麼回事？我們今天就來聊聊。

美國媒體 TheStreet 最近做了 2018 年的幾個重磅併購預測，例如蘋果收購 Tesla，亞馬遜收購 Sears，微軟收購 Netflix 這樣幾個猜想。

其實這件事早已經不是第一次被預測了，遺憾的是，這次美國媒體 TheStreet 並沒有給我們帶來了多少有價值的判斷依據。

特斯拉現在市值估計有 513 億美金。但是蘋果的現金儲備有 2851 億。至少從蘋果的財力來看，想要收購特斯拉也不是什麼難事。

蘋果前 CEO John Sculley 在接受 The Street 採訪的時候表示：「依照蘋果的財力，想要收購特斯拉不是什麼難事。如果蘋果想要收購一個大公司，我深信會選擇大定址市場中具有革命顛覆性的產品，所以像特斯拉這種汽車企業完全能匹配收購標準。」

特斯拉專家 Anton Wahlman 評論說：「說服馬斯克同意收購是最容易的。他毫無疑問會接受這次收購。（馬斯克）想運營 SpaceX，這是他真正想做的，他並不想要一樁汽車的生意。」

只有蘋果前 CEO John Sculley 一個中立的觀點和分析師 Anton 激進的評論，加上許多特斯拉的內部人士在博客和推特上都曾經暗示過的「事實」—— 近幾年裡，蘋果已經完成了兩次對特斯拉的收購盡職調查。

這些事件顯然不能說服我們相信這樣的預測，而問題的答案也一直懸而未決，但這樣的 「預測」 卻帶來了一個有趣的想法。

蘋果市值即將突破 1 萬億美元，特斯拉目前的市值約為 512 億美元，而且蘋果擁有大約 2851 億美元的現金。「做過背景調查」、「符合收購標準」 等等言論也都證實，這並不是一個荒謬的 「預測」 。

關鍵問題不在於蘋果是否有能力收購，而在於雙方的價值觀能不能真正匹配。

很多人判斷蘋果是這個 「推動收購的角色」，原因很簡單：蘋果在汽車行業的試水、包括此前的 「泰坦項目」 的變動，自動駕駛領域的不溫不火，而蘋果也需要一個突破點，去應對未來幾年更嚴重的增長阻力。

庫克：我喜歡的都要買買買

兩家公司的合併將可以在自動駕駛行業中形成一個強大的競爭陣營，就像英特爾當年收購 MobileEye 那樣。

而這對蘋果來說看上去也是一個可觀的投資。因為按照馬斯克未來 10 年的薪酬補償方案來看，特斯拉董事會認為十年內它的價值將達到 6500 億美元。如果認可特斯拉這將無疑是一個誘人的投資，甚至有外媒分析師評論，「如果收購價在 1000 億美元以內，蘋果就應該毫不猶豫的購買。」

而特斯拉可能妥協的原因在於，蘋果在製造業的優勢資源和巨大的現金流，來支持和推動特斯拉的生產，讓特斯拉扭虧為盈。畢竟，總負債達到 125.7 億，連續 4 年營業虧損，這成為特斯拉負面新聞的纏身的重要把柄之一。

而這也正是特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克真正的焦慮所在。

2017 年 11 月份，馬斯克在接受《滾石》（Rolling Stone）雜誌記者尼爾·斯特勞斯（Neil Strauss）的採訪時提到：「我希望特斯拉能保持私有化。實際上，成為公開上市公司會降低我們的效率。」

但其實，更值得關注的是上市帶給馬斯克的焦慮。

越來越多的股東和投資者用放大鏡觀察著特斯拉。特斯拉的持續虧損，讓唱空特斯拉的人逐漸多了起來，甚至很多信用評級公司將特斯拉股票的信用評級下調至垃圾級。「燒錢過快」、「很難撐過今年年底」之類的聲音讓馬斯克疲於應對。

而唱空特斯拉也可能來自投資者們的私心。行業越來越多的競爭者湧現，選擇越來愈多，唱衰之後，瓜分特斯拉的優勢，何嘗不可？即便是被收購，特斯拉的投資者也會因為蘋果讓已持股而獲得溢價。

只是，關於這樣一個被收購的決定權在於馬斯克。

蘋果的現金和製造資源，可以讓馬斯克再也不用花費時間來籌款融資或非必要的管理，甚至是回答投資人的問題，這可以解放馬斯克的精力，將他的優勢發揮在更重要的地方。

但蘋果收購特斯拉並不會是想像的這麼簡單。

在馬斯克的傳記中，馬斯克曾經幾乎將自己的特斯拉出售給 Google，因為它在汽車銷售不佳的情況下陷入低谷，2013 年銷量下滑，股價下跌。

這份披露的交易契約是，馬斯克曾要求谷歌以 60 億美元的價格向特斯拉收購 50 億美元的工廠擴張總額，並保證谷歌不會簡單地分拆公司，並且馬斯克可以運行它八年或直到它生產第三代汽車。

在即將破產的關鍵時刻，除了收購條款上的極度控制，更重要的是馬斯克一直把交易拖到了特斯拉的汽車銷售回升，工廠重新啟動，同時因為盈利，股價翻了 5 倍，能夠償還貸款，免於破產。

特斯拉現在已經不只是一家汽車公司了，而是一家能源體系公司。即便受到輿論和資本的壓力，作為一個極度掌控產品的人，馬斯克是不會將自己悉心打造的一套完整「遠景」拱手讓人的，只是他需要扛過他的這一個「至暗時刻」。

而另一方面，涉及兩家公司價值觀的問題，以及金融風險的問題，收購顯得過於魯莽。雖然蘋果的投資者在過去幾年中已經收穫了巨額回報，所以「投資」可能才是蘋果公司的一個堅實選擇，就像他們投資滴滴一樣。

再退一步說，蘋果為何不在一個特斯拉即將跌破，或者別無選擇的困境時再出手，以博得更低的價格和更強硬的談判籌碼。

所以除非特斯拉破產，「銷售產品」才是目前拯救特斯拉的唯一選擇。

馬斯克最近的確不順，說是至暗時刻也不為過。不過正像是丘吉爾說的：如果你在經歷地獄般的時刻，那就繼續向前走出去（If you"re going through hell, keep going.）。

所以說，你希望蘋果收購特斯拉嗎？

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