軟銀22.5億美元投資通用自動駕駛 孫正義的大局

軟銀在出行領域又出手了，這次軟銀願景基金對通用旗下的自動駕駛汽車初創公司GMCruiseHoldings（下文簡稱通用Cruise）投資22.5億美元。

此輪投資完成後，願景基金將獲得通用Cruise19.6%的股權。如果軟銀的投資敲定，通用汽車也將對Cruise投資11億美元。

這之後，軟銀孫正義在出行領域的布局逐漸清晰起來，一方面手握滴滴Uber這兩個全球共享出行的大佬，另一方面還積極投資自動駕駛技術。這預示著，今後的軟銀將成為全球出行領域的寡頭，屆時孫正義可以「黃袍加身了」。

軟銀孫正義（圖片來自http://www.sohu.com/a/139276563_467785）

軟銀為什麼選擇投資通用Cruise

軟銀和通用Cruise幾乎可以算是一拍即合，首先是通用Cruise的競爭對手們都在積極擴大自動駕駛方面的投入，如谷歌Waymo就宣布將現有路試車輛擴大一百倍，花費22億美元向菲亞特-道奇訂購了大批汽車。

與此同時，自動駕駛技術本來就是一個高投入的科研項目，而且自動駕駛技術，從研發到落地到普及，其資本回收周期也是很長，因此通用選擇引入戰略投資也是緩解自身的壓力，更何況軟銀在大數據和人工智慧方面都有很強技術優勢，兩者合作那自然是一拍即合。

對於軟銀來說，投資通用Cruise主要有以下幾點考慮。首先就是，「無人駕駛+」這個風口，誰也不想錯過。當無人駕駛技術成熟後，未來無人駕駛結合共享汽車將會是人們出行的主要方式，屆時「車找人」，它們數據共享，自動選擇最經濟的路線。可以說未來，城市裡面的車輛除了少數私家車，其餘則全部都會是無人駕駛共享車輛。

其次，軟銀現在也在研發無人駕駛技術，而且通用Cruise在自動駕駛軟硬體整合能力有優勢，再加上通用是能夠提供大量車源的主機廠，因此軟銀跟通用合作，基本上實現了軟銀本身在人工智慧、大數據、機器人等優勢配合通用的硬體，最後就是形成很高的競爭壁壘。

最後，軟銀投資顧問公司的執行合伙人MichaelRonen表示：軟銀幾年來一直在關注自動駕駛行業。他表示，軟銀決定投資通用汽車和Cruise「出於若干原因」：最主要的原因是通用對於安全的重視。

未來出行領域的贏家或將是孫正義

軟銀孫正義在出行領域的布局主要是從內外兩個方面：

外部方面：軟銀積極投資共享出行領域的獨角獸企業，目前投資累計已經超過了200億美元。其中，滴滴和Uber佔據了大頭，分別獲得100億和77億美元的投資。其中根據業內人士估算，軟銀目前持有滴滴大約14.5%股份，預計軟銀投資Uber資金到位後，約佔據15%左右的股權。

不僅如此，滴滴和Uber在全球還入股了其他共享出行的企業，如滴滴幾乎投遍了東南亞、南亞以及拉美地區的共享出行企業。這些投資中軟銀也都有跟投。

除了共享出行企業，軟銀還投資了大量地圖以及自動駕駛創業公司。如去年7月，軟銀聯合通用汽車、寶馬、豐田等公司，對美國自動駕駛汽車創業公司Nauto進行了1.59億美元的投資，該公司專註自動駕駛數據收集與相關軟體的研發。

又如去年10月，軟銀又牽頭向美國地圖服務提供商Mapbox投資了1.64億美元，該公司主要為自動駕駛汽車提供導航服務。

內部方面：首先是軟銀自己本身也在研發自動駕駛技術，並培育自動駕駛研發團隊——由軟銀集團和AdvancedSmartMobility聯合成立了SBDrive公司，專註研發自動駕駛公共汽車。

其次是，軟銀所收購的ARM公司，未來將為軟銀的自動駕駛平台提供相當可靠且先進的技術支持。自動駕駛技術對於處理器的要求，除了有性能高，更重要的是功耗也要低，這方面ARM有著很強的優勢。

另外，軟銀還可以向ARM專門定製自動駕駛晶元，可以說經過內部優化，基本上就能壟斷自動駕駛平台硬體市場。

軟銀在布局出行時，還不讓繼續優化自己的投資項目，前段時間就有傳聞，稱軟銀有意將滴滴和Uber進行全球合併。這樣做將很大程度上避免二者惡意燒錢競爭，並可以潛心研究自動駕駛技術。

最後總結：

軟銀現在基本上通過投資也好、自身研發也好，在未來出行領域的布局已經基本清晰，即自動駕駛+共享出行會是未來主要業態。並且還是實現了「技術+廠商+出行入口」的競爭壁壘，可以說當未來自動駕駛來臨時，孫正義可以「黃袍加身」了。

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