先進技術禁止出口！如果允許對外銷售F22，殲20會解除禁止嗎？

據外媒報道，中國成飛公司生產的殲-10和JF-17「梟龍」銷向海外市場，而中國最先進的隱形戰機殲-20不在出口之列。「中國先進軍事技術是禁止出口的」「這是為了不讓殲-20的對手了解中國第五代戰鬥機的技術。」殲-20採用了單座雙發、全動雙垂尾、DSI鼓包進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。頭部、機身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門為鋸齒邊設計，機身以高亮銀灰色塗裝。側彈艙採用創新結構，可將導彈發射掛架預先封閉於彈倉內，發射時展開至於機體外側，同時配備專為殲-20量身定做的PL-15和PL-21空空導彈。與蘇35戰鬥機一樣，殲20也採用了飛火推一體化控制系統。飛火推一體化在軟體上把飛行控制、火力控制、發動機控制整合到一起，最大限度地發揮1+1+1>3的威力。飛行控制主管飛機的速度、高度和姿態，火力控制主管構成武器發射條件，發動機控制主管提供充足的推力。

傳統上，飛控是主導的，只有把飛機機動到適當的發射位置，武器才能有效發射，而發控只是飛控的動力保障，據從屬位置。飛火推一體化後，火控有可能在特定時間成為主導，飛行員指定目標位置後，飛火推聯手把飛機儘快轉入最優發射位置，在最優時刻自動發射武器。法國著名的飛機設計師達索說過，一架優秀的飛機，它的外型也一定是很優美的，殲-20就證明了這一點。它採用帶邊條的鴨式布局，飛機在進氣道前部設有鴨翼，鴨翼安裝位置與主翼處於同一平面，可以提高渦流位置，保證渦流從主翼上翼面掠過。這樣，飛機付出的阻力代價小，不僅能提高飛機的速度，而且有利於達到隱身的目的。殲-20的頭部、機身呈現菱形，與F-22十分類似，斜側而簡潔，上下表面非常平直，減少了不連續平面帶來的雷達反射。機翼、鴨翼前後緣考慮了前後平行的折射因素，而大外傾、面積較小的V垂尾，也是有效的隱身措施。

殲-20戰鬥機對美國與其盟友在亞太的布局具有威脅性，這可與中國的航空母艦及系列彈道導彈相提並論。第五代戰鬥機殲-20大規模量產並服役，其意義與解放軍現有的蘇-30與蘇-35系列戰鬥機絕對不可相提並論。對於美國而言，殲-20增加了美軍在台灣海峽與釣魚島衝突時可能面對的挑戰，中國空軍正向全疆域作戰的現代化戰略性軍種邁進，成為有效塑造態勢、管控危機、遏制戰爭、打贏戰爭的重要力量。殲-20戰機列裝空軍作戰部隊，將進一步提升空軍綜合作戰能力，有助於空軍更好的肩負起維護國家主權、安全和領土完整的神聖使命。而目前殲-20最大的缺點是中國仍然沒能為它設計一個強大的引擎，F-22「猛禽」戰機作為第五代戰機，裝配了2台由普惠公司設計製造的F119-PW-100發動機，該發動機於1981年開始研製，當時美國空軍提出ATF需求以取代麥道公司的F-15。

F119發動機由3級風扇、6級高壓壓氣機、帶氣動噴嘴、浮壁式火焰筒的環形燃燒室、單級高壓渦輪與高壓渦輪轉向相反的單級低壓渦輪、加力燃燒室與二維矢量噴管等組成。整台發動機分為：風扇、核心機、低壓渦輪、加力燃燒室、尾噴管和附件傳動機匣等6個單元體，另外還有附件，FADEC及發動機監測系統，與F119相競爭的YF120發動機為變循環發動機，在2級風扇後有一可調節的外涵出氣環，在高壓壓氣機中，第一級工作葉片做得較長成為風扇，稱之為核心機傳動的風扇，其後有流向外涵的出氣環，在工作中始終是打開的，因此稱主外涵出氣環。在低工況時，兩個外涵道均打開，使涵道比加大以獲得低的耗油率；在大工況時，2級風扇後的可調節放氣環關閉，發動機成為小涵道比渦輪風扇發動機 ，以增加單位推力。風扇到核心機間的壓力匹配是通過裝在加力燃燒室前的可變面積涵道引射器（VABI）將外涵氣流引向加力燃燒室來達到。VABI除對加力燃燒室隔熱屏進行冷卻外，還將外涵多餘的氣流引射到尾噴管喉道前的排氣氣流中，以加大推力。事實上，F119的最大推力目前仍是「機密」，官方只說是155.7kN（千牛）級別，各種消息卻表明實際數字應在164.6kN-173.5kN範圍內。美國空軍對F-22/F119組合的一個關鍵要求就是能超音速巡航，也就是說在不開加力的情況下進行超音速飛行。

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