圖說「銀河」：紀念C-5戰略運輸機首飛五十周年

C-5「銀河」戰略運輸機首飛於1968年6月30日。現在「年近半百」的C-5M「超級銀河」依然是美國空軍的主力運輸機，也是僅次於B-52的第二長壽的主戰兵器。

1961年，美國空軍提出重型噴氣機運輸機「CX-4」項目，要求比道格拉斯C-133和洛克希德C-141具有更大的貨艙容積和運載能力。到1962年，洛克希德公司的六發設計方案被否決。之後項目被命名「CX-X」，出於經濟性考慮，美國空軍對所有競標方案都要求配備四台發動機。

洛克希德公司的方案模型在空軍阿諾德工程中心的風洞進行吹風試驗。

1964年4月，「CX-X」項目正式更名為「CX-HLS」（重型物流系統）並開始招標。五家公司提交了機身設計方案：波音、道格拉斯、通用動力、洛克希德和馬丁·瑪麗埃塔；通用電氣、寇蒂斯-賴特和普惠三家提交了發動機方案。

1965年9月，通用電氣的TF39發動機和洛克希德的L-500設計方案勝出，項目被正式命名為C-5「銀河」。

1967年的機身結構測試。

美國空軍使用一架B-52E戰略轟炸機測試TF39發動機，右側5號、6號的兩台普惠的J57被替換成一台GE的TF39。後來美國空軍的觀點是：C-5「銀河」項目對世界民航業的貢獻很大，尤其對GE的這款發動機，而且波音747也來源於空軍的「CX-HLS」項目。

1968年3月2日，第一架C-5A在洛克希德公司位於喬治亞州的瑪麗埃塔工廠推出，序列號AF66-8303（S-S0001）。總統林登·約翰遜出席了下線儀式。該機在6月30日進行了首飛。

經過兩年的測試，C-5A在1970年6月開始小批量初始生產。

1974年，C-5A「銀河」與SR-71「黑鳥」亮相范堡羅航展。

TF39發動機的進氣道。

紐約州空中國民警衛隊的C-5A「銀河」。

打開貨艙門的C-5A，遠端一架洛克希德L-1011「三星」寬體客機正在降落。洛克希德公司其實差點死在這兩款飛機上。

儘管C-5「銀河」是競標方案中成本最優者，但仍然是美國第一個研發投入超過10億美元的軍機項目，在1968-1971年的測試與修改過程中，C-5也遇到了嚴重的技術問題，主要表現在機翼和結構壽命方面。美國空軍幾乎要放棄大批量採購，洛克希德公司也因此遭遇財務危機。同時推出的L-1011「三星」寬體客機也面臨波音和道格拉斯的有力競爭，市場表現不佳。

在克服了機翼問題後，C-5A的全負載能力和使用壽命滿足了需要，陸續生產了81架。1985年起，洛克希德公司重新設計了機翼，被命名為C-5B，又生產了50架。

也在這一年，洛克希德的L-1011「三星」寬體客機停產，最終只賣出了249架，未到達450-500架的民機盈虧平衡線，洛克希德也徹底退出了民機市場，這樣才能把資源集中在優勢項目上。

同樣，別看波音在民機領域很強，但軍用運輸機一直不敵洛克希德和道格拉斯。正是在C-5項目上的失敗，波音才徹底退出了軍用運輸機市場，後來的C-17也來自於麥道。

1985年升級C-5B的T型尾翼。

1985年5月，第一架C-5B在更換TF-39-GE-1C發動機。

1985年9月10日，C-5B的首次飛行。

1989年，50架C-5B交付完畢。

在1990年「海戰戰爭」前的「鋁橋行動」中，總計131架C-5出動了126架。

2006年起，洛馬公司又對若干架A型和50架B型進行了現代化改造。升級了C-5B的航電、通信、導航和自動駕駛系統，加固了機身結構和起落架，更新了加壓系統，升級項目累計七十餘個，深度升級後的C-5B被命名為C-5M「超級銀河」。

C-5M將發動機更換為F138-GE-100（CF6的軍用版本），該發動機在世界各地的商業飛機上有數億小時的飛行記錄，「空軍一號」也使用這款發動機。

美國空軍估計在未來的40年時間裡，升級後的C-5M將節省超過200億美元。

C-5M「超級銀河」的駕駛桿。

C-5M的駕駛艙和飛行工程師工作站。

2009年在奧什科什「飛來者」大會上進行飛行表演的C-5M「超級銀河」。

C-5M「超級銀河」的主起落架。

維護人員更新一個機尾塗裝和識別碼。

2018年4月18日，最後一架C-5M「超級銀河」交付完畢。

得益於出色的基礎設計和卓越的品質管理，五十年來，C-5總是能跟隨航空技術和信息技術的進步，不斷升級改造，多次完成重要的軍事行動和人道主義救援任務。當初的C-5A是橫空出世的小鮮肉，現在的C-5M依然不失巨星風範。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！