重量是運20胖妞2倍：俄軍500噸級新大運曝光，我們會買嗎？

6月3日俄羅斯塔斯社報道，俄航空工業計劃恢復安-124重型戰略運輸機的生產，並對其進行技術升級和新的命名，以適應新條件下的戰略運輸要求。這一消息，源於俄羅斯總統下屬航空發展委員會委員尤里·斯德尼克在莫斯科一家電台直播時的表述。

斯德尼克透露，由於俄羅斯和烏克蘭知識產權的糾紛，因此俄如果開始恢復安-124戰略運輸機升級和生產工作，就不能再沿用安-124的名字和編號。實際在蘇聯時期，俄羅斯對安-124的貢獻，和烏克蘭安東諾夫設計局的貢獻就不相上下。因此現在俄羅斯也完全有能力更換安-124運輸機的航電、機體和發動機，從而創造一種全新的戰略運輸機。

安-124「魯斯蘭」為前蘇聯的安東諾夫設計局研製的遠程戰略運輸機，1982年首飛，1986年開始裝備部隊，面世時為當時全世界最大的飛機。安-124採用四台D-18Т發動機，起飛重量達405噸，最大能運輸230噸的貨物，在運輸120噸貨物時航程為5400公里。1988年，在安-124基礎上研發的安-225運輸機成為新的世界最大飛機，但僅製造了一架。

安-124總共生產了55架，現在俄羅斯軍方裝備10架，俄羅斯伏爾加-第聶伯航空公司裝備12架，烏克蘭安東諾夫航空公司裝備7架。事實上相比安-225，安-124要更為實用一些，例如伏爾加-第聶伯航空公司依靠安-124已經成為世界著名特種裝備空運企業，包括美軍也是他們的客戶。然而安-124最少也有14年機齡，最長已經有30年，因此俄羅斯想升級以及建造新的安-124來保持戰略運輸的競爭力。

當然，名字就不能再叫安-124了。早在2017年的莫斯科航展上，著名的俄羅斯茹科夫斯基中央空氣流體力學研究院就展出了基於安-124的新設計，俄方的新說法是綽號「大象」的「未來先進重型運輸機」。從公布的照片上看，「大象」運輸機長82米，翼展88米，機高24米，尺寸略微比安-124要大一點。

另外從載重量上看，「大象」運輸機載貨170噸時航程為5500公里，載貨142噸時航程7600公里，載重127噸時航程8700公里，全面超越安-124運輸機，其最大起飛重量將達到500噸左右。相比之下，我國的運-20最大起飛重量只有220噸，不足前者二分之一，在航程7800公里時載重只有40噸，不足「大象」運輸機三分之一。「大象」運輸機的出現，證明了俄航空工業在大飛機上的設計底蘊。

不過從實際使用效果而言，運-20等200-300噸起飛重量的運輸機是實際的主力（上圖為和運-20大小相似的伊爾-76和安-124的對比）。即便是俄羅斯能在安-124上設計的「大象」，現在還能否建成還是個問號。在蘇聯時期建造安-124的「Aviastar-SP」製造廠，現在實際是歸聯合航空製造公司下面的伊留申集團。後者主要主要伊爾系列飛機。聯合航空製造公司的副總裁此前曾表示，以安-124為藍本建造新重型運輸機的難度很大。

所以，儘管俄羅斯的「大象」比中國的「胖妞」大兩倍，但手裡能有的飛機才是真正的實力。上圖是我國西飛建造運-20的最新衛星圖片，可以看到9架運-20之多。隨著國產發動機的裝備和後需改進，運-20能夠更好滿足我方的戰略投送需要。至於俄羅斯的「大象」，無論多先進也得先「生」出來再說。

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