小黃車黃了！趁著沒黃透趕緊退款吧！
2017年的風口是什麼？
共享經濟！
共享經濟中的風口？
共享單車！
然而誰都沒想到，昨日的共享單車領頭羊ofo，也就是我們常說的小黃車，僅僅在18年上半年就走向了末路。
6月1日，有消息稱ofo由於資金鏈緊張，總部已經開始大規模裁員！
高管層變動劇烈！
COO的張嚴琪離職！
海外事業部徹底解散！
ofo公關部門：虛假消息，（公司運轉）一切正常。
然而這番義正言辭的公關轉眼卻被全面否定。
根據虎嗅網消息——
1. 總部大規模裁員屬實，人員優化將會快速完成。
2. 這次裁員人數是ofo有史以來規模最大的一次，總部整體裁員比例達到50%，且存在繼續擴大範圍的可能性。
3. 裁員涉及ofo的全部業務條線，包括業務團隊與職能部門。其中供應鏈團隊80人，此前的既定裁員比例為47%，而虎嗅上周六（6月2日）得到消息，這個比例已經擴大至60%，也就是說供應鏈最終只保留32人。
4. 管理層劇變。海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散。同時，也有傳言稱，負責市場公關業務的高級副總裁南楠與主管楊汛即將離職。
資本寒冬
以上石錘表示——ofo大規模離職與裁員已成事實!
另一方面，撇開大規模離職與裁員，資本層面是的ofo同樣是一片哀嚎！
資金可謂是一家企業的立足之本，從目前了解到的消息看，ofo的現狀真的可以用朝不保夕來形容——資金鏈斷裂、現金流乾涸，與國內兩大最強投資體系阿里、騰訊交惡。
稍微對投資圈有所關注的朋友都知道，滴滴空降ofo的三位高管，是被ofo的老大戴威趕出公司的。
「2017年11月的某個周末，空降至ofo的滴滴原高級副總裁付強、滴滴開放平台負責人南山、財務總監Leslie Liu同時發現自己在ofo的內部許可權與郵箱被刪除。戴威就說了一句，』你們可以走了』。」
戴威無法容忍滴滴對ofo董事會「一票否決權」的窺瞰！
個中爭奪如何即便是我們外人，也可以腦補出無數場宮斗大戲！不過不管如何爭權，結果是發生了前面提到的那一幕。
至於與阿里資本的交惡，則完全可以用簡單的一句話來總結，兩面三刀的二五仔，不管是在哪個領域都討不了好。
在與騰訊系資本絕交後阿里系資本自然成了唯一「大爺」，然而戴威對這樣的現狀彷彿認知不足，毅然決然地上線了ofo微信小程序，也許他早就看透了資本的嘴臉，也許他自信已經做好了充足的準備，也許……誰都不知道戴威是如何打算的。
「去年9月22日，ofo上線微信小程序當天，螞蟻金服震怒。在聯繫戴威未果的情況下，委派專人從杭州飛到北京，在戴威常去的球場等候，併當面提出交涉，要求ofo立刻下線微信小程序埠，只保留支付寶作為流量入口。」
與阿里資本的對沖標誌著ofo與國內兩大資本集團劃清界限，從而導致了下一波融資遲遲無法進行。
迷失
於是乎，窮苦潦倒的ofo打起了賣流量的主義！
就在今年五月，ofo開始發動員工售賣車身廣告，以期從B端尋找到大規模變現的路徑。根據刊例顯示，ofo給出的資源數據為「1500萬輛單車、覆蓋2.5億用戶」，而品牌定製車身的廣告價格為每輛2000元/月，開屏廣告價格為100~120元，1000CPM起售。
「App開屏都是些沒聽過的公司，你就看出ofo多缺錢了。」
資金問題還不止影響在公司層面上，ofo在用戶層上的表現更是讓人措手不及。
資金匱乏意味著ofo亟需資本救急，開源節流是不變的真理，然而，在其他所有共享單車都在做用戶體驗優化的時候，ofo卻開始挖空心思在用戶身上掏錢了。
「首先ofo取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動。目前依然可以使用這一服務的僅為上海、廣州、深圳、杭州、廈門。除上述城市之外，如果用戶不購買95元的「福利包」，就需要繳納199元押金才可使用ofo。」
對比下阿里系資本的新兒子「hello bike」,先不說坐擁支付寶海量資源，單單全國免押金及2元月卡的服務就讓無數用戶高聲叫好，即便是到了今天這個共享單車全面盈利的節點，15元一個季度的季卡不知甩了ofo多少條街。
如果說前一點只對部分用戶選擇共享單車造成影響的話，那麼下面要說的這點就致命了。
「ofo沒車」、「找不到ofo車子」、「找不到小黃車」
無數用戶吐槽ofo如今的鋪場狀況！另一方面，即便是國內最知名城市之一——杭州，全城都少見黃色的身影，老餘杭（阿里巴巴大本營）被哈羅單車徹底佔領，而杭城新中心區濱江已被摩拜哈羅七三開徹底瓜分了市場。
小黃車？那是啥？
用戶想用車時卻拿不到車，這跟用戶想購物時找不到相關門店一個道理！
店都沒了，用戶體驗又從何談起？這用戶體驗環節核心中的核心看來已被ofo徹底放棄，或者我們換個角度，ofo已經自身難保，連基本的用戶線都無從顧及了。
車都沒了，ofo還能存在多久？這時候還不退押金，坐等小藍單車要款劇本重演嗎？
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