小黃車要黃了？被曝資金鏈緊張、大規模裁員，ofo回應稱

近日，有媒體稱ofo總部進行大規模裁員，總部整體裁員比例達到50%，裁員涉及ofo全部業務條線，同時管理層劇變，整個海外部門解散。

小黃車這是要黃了？

6月1日，有消息稱ofo由於資金鏈緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。

6月4日，虎嗅網發表文章稱，雖然ofo公關對此消息表示了否認，但據虎嗅依然從多個消息源得到ofo裁員和部門解散的消息：

1.總部大規模裁員屬實，人員優化將會快速完成。

2.這次裁員人數是ofo有史以來規模最大的一次，總部整體裁員比例達到50%，且存在繼續擴大範圍的可能性。

3.裁員涉及ofo的全部業務條線，包括業務團隊與職能部門。其中供應鏈團隊80人，此前的既定裁員比例為47%，而虎嗅上周六（6月2日）得到消息，這個比例已經擴大至60%，也就是說供應鏈最終只保留32人。

4.管理層劇變。海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散。同時離職的高管還包括負責市場公關業務的高級副總裁南楠與主管楊迅。

對此，ofo聯合創始人於信朋友圈截圖顯示，於信否認了虎嗅報道中所指出的大規模裁員、多名高管離職、裁撤海外部門等事實。並表示，「ofo海外業務僅僅一個新加坡的營收怕是比其他某些友商全量營收都高」。

ofo資金鏈緊張早有端倪

今年1月，騰訊科技稱，ofo賬上的可用資金已不足6億元；財新給出的消息更是說，截至去年12月，ofo動用30億元押金，賬面可用現金僅剩3.5億元。

據界面新聞此前報道，每輛ofo小黃車的調度成本約六七十塊，每名維修工的月工資為6500元；僅北京一個城市，僅同城物流這一項支出，ofo每月就要劃掉600萬元；綜合算下來，ofo每個月僅用於運維的支出可能就要到2.5億元。

另有業內人士給出的ofo運維加調度成本為每月3至4億元，還不算3000多名員工的工資和市場營銷等費用。

2月初，ofo通過動產抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權+債權的方式，獲得阿里領投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。

虎嗅在報道中提及，今年5月下旬，由於難以靠用戶的單次騎行獲取利潤，ofo開始發動員工售賣車身廣告，「App開屏都是些沒聽過的公司，你就看出ofo多缺錢了」。

據網傳圖顯示，品牌定製車身的廣告價格為每輛2000元/月，開屏廣告價格為100至120元，1000CPM起售。

ofo免押城市從25個減至5個

近日，在其他共享單車紛紛實行信用免押之際，ofo將免押城市減少至上海、杭州、廣州、深圳和廈門5座城市。而此前，ofo在全國的信用免押金城市為25個。

ofo小黃車表示，一直在嘗試建立自己的智能信用體系，探索多樣化的免押金方式，此前與芝麻信用的合作，只是免押金方式的一種。ofo正在推出一種「福利包」免押活動，用戶購買95元「福利包」，就可以享受全國免押服務，當95元餘額用完後，需要重新購買。

互聯網分析師季城認為，ofo免押城市不增反減，以及之前的恢復月卡價格，都體現了其資金緊張的局面，在一系列質疑聲中，ofo是否會引發退押金潮還需觀察。

今年初，有用戶反映ofo小黃車悄悄上調了「月卡」價格。有網友表示，「ofo小黃車月卡都漲價了，騎不起了。」新京報記者注意到，2017年年中，ofo小黃車推出月卡優惠活動，低至1元或2元騎一個月。該活動為企業積累了大量的用戶，同時也競爭掉了很多小玩家。2017年底，ofo小黃車關閉了1元月卡購買通道，恢復包月20元。

單車採購量銳減

5月6日，上海鳳凰（600679）發布公告稱，截止目前，鳳凰自行車共向ofo子公司及其關聯公司提供自行車186.16萬輛，實現銷售收入6.37億元。

但據全天候科技稱，去年5月6日時，ofo子公司曾鳳凰與鳳凰約定，未來一年將從鳳凰採購不少於500萬輛單車。兩相比較，實際採購完成量僅為約定的三分之一左右。

另據《每日經濟新聞》提供的數據，採購銳減的趨勢自今年以來尤為明顯，今年前4個月，ofo方面僅從鳳凰採購單車8萬餘輛。

類似的情況也同樣出現在ofo的另一家供應商飛鴿身上。

除了自身的運營狀況之外，與滴滴的交惡、對阿里的倔強，也讓ofo的日子並不好過。

目前，滴滴主推的單車品牌早已由ofo變成了青桔單車和小藍單車；而阿里的「親兒子」哈羅單車，更是連創佳績，現估值已逼近此前摩拜的售價。

5月底，哈羅更是發文「硬懟」ofo，控訴ofo運維人員「一邊整理路邊的ofo單車，一邊破壞哈羅單車秩序」以及「將哈羅單車搬運至偏遠地區」等行為。

對此，ofo回應稱涉事者為外包人員，現已將此員工做出退包處理。

與滴滴交惡

從讓滴滴成為第一大股東，到毅然與之決裂，ofo僅用了4個月時間。

儘管ofo官方將滴滴派駐三位高管的離職，定性為「因個人原因的集體休假」，但從虎嗅獲得的信息來看，三位高管是被創始團隊趕出了公司。

2017年11月的某個周末，空降至ofo的滴滴原高級副總裁付強、滴滴開放平台負責人南山、財務總監Leslie Liu同時發現自己在ofo的內部許可權與郵箱被刪除。「戴威就說了一句，你們可以走了。」滴滴員工張帆這樣回憶。

雙方矛盾的導火索是董事會的「一票否決權」，滴滴志在必得，而戴威始終拒絕出讓。在戴威看來，「不被大公司、股東控制，保持獨立發展」是第一要務，其餘的一切業務規劃均要為其讓位。

兩天之後，付強團隊離開，同時還帶走了此前通過正常入職程序的50位ofo員工，他們此前也都曾在滴滴工作。

這樣看來，虎嗅針對ofo高層動蕩、裁員的報道，有可能是建立在真實信息基礎之上的。畢竟結合前因後果來看，如今的ofo已經是在艱難支撐。

當然，真正的是非對錯目前尚不清楚。或許隨著時間的推移，更多的消息將曝光出來。屆時，我們就能夠有著更深入的了解。

來源：虎嗅網、網易科技、觀察者網、鳳凰財經等

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