燃油附加費又雙叒叕回來了！坐飛機要多花錢了

中國國內航線燃油附加費又回來了。

6月4日，中國國航官網發布《關於調整國航國內航線燃油附加費的通知》。通知顯示，自2018年6月5日起（以出票日期為準），國航對國內航線燃油附加費進行調整。具體調整內容為：一、800公里（含）以下航線燃油附加費每航段由人民幣0元上調為人民幣10元；800公里以上航線燃油附加費每航段由人民幣0元上調為人民幣10元。二、 2018年6月5日以前銷售的國內客票，如變更至2018年6月5日（含）以後，不再按照新標準補收燃油附加費。

同時，東航、春秋航空、深圳航空、昆明航空等多家航空公司也通過官網、官方微博等途徑陸續宣布恢復徵收國內航線燃油附加費。

中國民航局對彭博表示，航空公司的燃油成本在6月已達每噸5300元，航空公司自6月5日起徵收燃油附加符合有關價格聯動機制（註：根據有關中國民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制，航空煤油綜合採購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業可收取燃油附加費）。

油價回升（截至5月10日）

據了解，2015年2月起，國內航線的燃油附加費取消，旅客只需支付機票費用與50元民航發展基金即可出行。但由於近年來燃油成本不斷上漲，業內普遍認為，燃油附加費的恢復徵收意料之中。中國民航局發展計劃司副司長董法鑫今年3月稱，民航局和發改委正在研究對燃油附加費徵收機制進行改革，有可能會取消對市場定價航線徵收燃油附加費，或研究調整燃油附加費徵收門檻。

民航專家林智傑在《北京商報》的文章中指出，燃油附加是成本補償性質，由油價驅動。而市場化票價則由供需關係驅動。兩者並不是簡單的替代關係，也就是說，徵收燃油附加費後，並不意味著旅客的出行成本一定會提高。「舉個例子，頭等艙票價早已市場化，在油價4000元的時候，三亞東北航線市場需求旺盛，一樣可以賣出2萬元的天價；而如果市場需求不足，即便油價8000元，也依然會有3-4折的特價機票。」

中金公司表示，東航、國航時隔三年重啟徵收燃油附加費，可部分緩解航空公司燃油成本上升的壓力，短期提振航空股投資情緒。分析師趙欣悅等人在5日報告中表示，仍預計三大航空公司二季度業績同比下滑，因二季度以來人民幣兌美元貶值1.8%，油價均價同比上漲超過20%。

整理編輯：馮艷彬 、王越丁

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